|
Updated: 7-5-'07 |
|
|
| Nederlands |
| Francais |
| Deutsch |
| English |
| Inhoudsopgave |
| Adverteren op deze website |
| Prikbord |
|
| Online shop |
| Fotoboek |
|
Statistieken: |
|
|
|
|
|
NIEUW!: |
Hét blad voor de ware Renault liefhebber, 4 keer per jaar met artikelen over alle moderne en klassieke Renault producten. |
|
Op deze plaats adverteren kost maar € 125,- per jaar! Interesse? Mail naar de Renaultoloog of klik hier voor meer info |
 |
|
SAMENWERKING
Renault die onderdelen deelt met andere merken. Denk je bij jezelf, hé een Renault Midlum, nee het blijkt een DAF LF te zijn, of als je denkt dat het een Renault Trafic is blijkt het een Opel Vivaro te zijn. Het is allang niet vreemd meer dat fabrikanten dezelfde producten aanbieden. Onderdelen gebruiken van anderen is al van het begin af aan normaal. Louis Renault gebruikte bij zijn eerste auto al een motor van De Dion. Door de jaren heen is er veel aan onderdelen geruild. Vooral carrosserieën en motoren zijn hot items. Maar ook het gezamenlijk ontwikkelen van onderdelen is gebruikelijk, met als belangrijkste reden de kostenbesparing. Voorbeeld hiervan is de "Club-van-vier"-cabine. Deze kleine vrachtautocabine werd door Volvo, Magirus, Daf en Saviem gezamenlijk ontwikkeld in 1974 en door Renault tot 1998 gebruikt. Aan de hand van het volgend overzicht zie je een voorbeelden van hoe de Renault er uit ziet in een samenwerkings- verband en hoe de diverse andere merken met dezelfde carrosseriën er uit zien. Kijk mee wat er zoal geruild en samengewerkt wordt ... Midliner als Mack en MAN-Meccania Renault is eigenaar van Mack en brengt hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika en Australië). Man-Meccania is een Italiaanse 4-wielaangedreven voertuigen fabrikant die Renault midliner-cabines op hun chassis gebruikt.
Midlum als Mack, Volvo en DAF De Midlum-cabine is het resultaat van een hechte samenwerking tussen Renault, DAF en Leyland. De ontwikkeling begon in 1997 en werd gedaan door de diverse afgevaardigden van de truckfabrikanten. In Frankrijk werd de cabine ontwikkeld en word hier ook geproduceerd. Omdat Renault eigenaar is van Mack word deze als Mack Midlum geleverd op lokale markten (o.a. Amerika en Australië). Volvo op haar beurt is weer grootaandeelhouder van Renault Trucks en gebruikt de Midlum cabine op die manier weer voor de VM-serie die op lokale markten (zoals Brazilië) geleverd word.
Saviem SG-serie als Avia, MAN en Alfa Romeo Renault werkt samen met Avia (Tsjechië), zij bouwen in licentie deze wagen na. Samenwerkings- overeenkomsten werden er ook gesloten met MAN (o.a. ook voor de SM-serie) en Alfa Romeo.
Trafic als Opel, Vauxhall & Nissan Renault ontwierp van de Trafic de carrosserie en de aandrijflijn. Hij word bij General Motors (Opel en Vauxhall) in Engeland geproduceerd. Als Nissan is hij leverbaar omdat Renault grootaan deelhouder is van Nissan.
Master als Opel, Vauxhall & Nissan Renault ontwikkelde en produceerd de Master. General Motors verkoopt de Master als Opel en Vauxhall. Omdat Renault grootaandeelhouder is van Nissan leveren zij een exacte kopie van de Master als Interstar.
Renault & Dacia Dacia hoort bij de Renault groep. Zij bouwden de 8 en 12 in licentie na. De Dacia Logan is hun nieuwste product en voorzien van onderdelen van Renault. Hij heeft een eigen carrosserie.
Saviem SM-serie als MAN, ÖAF en ROMAN Vanaf 1968 levert Saviem versnellingsbakken en cabines aan MAN. In ruil hiervoor krijgt Saviem zware 6- en 8-cylinder motoren van MAN tot haar beschikking. Deze MAN diesels zaten met name in de SM- serie. Roman zal later de SM-cabine ook in licentie nabouwen voor hun trucks.
Renault en... de Club van 4 De club van vier is een samenwerkingsverband tussen Saviem, DAF, Volvo en Magirus (later Iveco). Het ging hier om een gezamelijke ontwikkeling van de cabine. De trucks waren middenklassers van 9-13 ton, voorzien van een 5-versnellingsbak van ZF.
Premium Route als Mack en Sisu Renault is eigenaar van Mack en Sisu en brengt hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, Australië en Scandinavië).
Premium Distribution als Mack en Sisu Renault is eigenaar van Mack en Sisu en brengt hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, Australië en Scandinavië).
Ceres als John Deere 3000 serie Renault verkoopt de ceres-serie aan John Deere. Onder de naam 3000-serie werd hij geleverd door John Deere. Renault koopt op haar beurt weer motoren bij John Deere voor o.a. de Ares tractoren. De Motoren hebben de naam DPS (Deere Power Systems).
Mascott als Iveco Daily Op basis van de Master ontwikkelde Renault de Mascott. De gehele aandrijflijn komt van Sofim. Sofim is onderdeel van Iveco. Een behoorlijk aantal plaatwerkonderdelen komen uit dezelfde fabriek. De auto's zijn niet identiek.
Kangoo als Nissan Kubistar Renault is grootaandeelhouder bij Nissan. De diverse kleine bedrijfs- wagens van Renault zijn derhalve ook als Nissan verkrijgbaar.
Begin jaren 60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beëindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van. |
©2004-2007 Renaultoloog - ©Renault - ©Renault Trucks - ©Tony Vos - ©Mack Trucks USA - ©Mack Trucks Australia - ©Dacia - ©Sisu auto - ©Truckstar Magazine - ©Avia - ©Volvo Trucks - ©DAF - ©General Motors - ©Nissan - ©Uitgeverij Atlas/Editions Rencontre - ©Iveco