membre du passiflora:  

LASTKRAFTWAGEN

 

Übersicht von alle Renault und Saviem Lastkraftwagen

     
   
 
folgen Sie uns auf:

Renaultoloog

Homepage

Der Renaultoloog

Nachrichtenbrief

Renaultfahrer

Treffen & Veranstaltungen
Festival 2012
Festival 2014
Clubs & Hobbyisten
Club Nachrichten
Miniatura

Modellbau

Miniaturen

Sammeln

Online Shop

Renault - Produkte

Renault Nachrichten

Historie

Personenkraftwagen

Lastkraftwagen

Personenbeförderung

Landmaschinen

Schienenfahrzeuge

Luftverkehr

2-& 3-Räder

Schifffahrt

Militärfahrzeuge

Prototypen

Studie Zeichnungen

Renault - Rennsport

Formel 1

Paris-Dakar

Truckrennen

Tourenwagen

Pokalrennen

Formel & GP's

Rallye

Rekordwagen

Übrige Sporten

Renault - übrige

Besondere Renaults

Extrem-Tuning

Betriebe

Firmenzeichen & Erscheinungsbild

Werbung

Sicherheit

Umwelt

Daten & Fakten

Zusammenarbeit

Filme & Serien

Pokalschrank

Links

Links

Losange Magazine
Renault "R-serie"
Festival Fotoalbum
Fotoalbum

Contact

E-mail

Gästebuch
Forum

Übrige

Inserieren

Quellenangabe

Impressum

Vielen Dank!
Offizielle Partner:
Renault dealer Janssen
 
Nebim B.V.
 
Dijkstra & Langeweg, Rutten
 

Dé site met AL het Renault nieuws!

Hier inserieren?

Mail an: Renaultoloog oder hier anklicken für weitere Infos

 

 

Louis Renault baute also Ende 1898 sein erstes Automobil. Danach dauerte es noch gut zwei Jahre bis der erste LKW, der sich wohl kaum schon so nennen könnte, hergestellt wurde. Auf der Basis einer Chassis eines Personenwagens wurde ein kleiner Ladewagen gebaut. Versehen mit einem 1 Zylinder und 3 PS Motörchen konnte das Fahrzeug 250 kg Ladung aufnehmen. Genau wie bei den Automobilen sieht man auch bei den Lastwagen eine sehr große Bandbreite an Produkten. Von 1 bis 100 Tonnen, grob geschätzt, kann man mit einem Renault Lastwagen aufnehmen. Dass Renault sicherlich keine spezielle LKW-Marke ist, liegt an der langen Geschichte und der großen Zahl an Firmenmarken, die sich unter dem Namen Renault zusammenfanden. Marken wie Berliet, Latil, Somua, Sinpar, Rochet, Schneider, Karrier (Roots Group), Dodge/Barreiros (Spanien), Dodge (England), SOFIM (Dieselmotorfabrik in Italien zusammen mit Fiat und Alfa Romeo) und Mack. Durch die große Kraftbündelng kam schließlich auch Renault unter die Top 5 der größten LKW-Hersteller. Die Lastwagen, die von 1900 bis zum Anfang der 30er Jahre des vorigen Jahrhunderts gebaut wurden, basierten alle auf Personenwagen. Für diese war die französische Armee einer der gößten Kunden.


"Mit der Erfindung und Entwicklung des Automobils eröffneten sich weitere unzählige Möglichkeiten, sich diese geniale Erfindung zu Nutzen zu machen. Nicht nur im Motorsport konnte man glänzen. Nicht nur der einfache Transport von Fahrer und einem Beifahrer von A nach B war möglich. Auch das Transportieren mehrerer Personen und von Lasten wurde vereinfacht. Renault entwickelte schon im Jahre 1903 eine Art Pick-Up, einen Wagen mit aufgesetzter Ladefläche. Doch die Entwicklung sollte schnell voran schreiten, die Wagen wurden größer, die Nutzlast stieg. Renault sicherte sich schon früh einen Platz im immer stärker umkämpften Markt der Lastentransporter."


1901-1929

Der erste echte Lastwagen erscheint 1906 mit einem Ladevermögen von einer Tonne. Ab 1909 wurden schwerere Lastwagen in Betrieb genommen; ein 3- und ein 5-Tonner mit jeweils einem 4-Zylindermotor. Typisches Erkennungs-merkmal für alle LKW au dieser Zeit war der Platz der Heizung, die war nämlich nicht vor, sondern hinter dem Motor angebracht. Während des ersten Weltkriegs von 1914-1918 stellte die Firma Renault einen großen Teil des Kriegsmaterials her. Pro Monat wurden ca. 300 Lastwagen und Artillerieschlepper an die Armee geliefert. Nach dem ersten Weltkrieg wurde das Produktprogramm schnell ausgeweitet mit neuen Typen. Ladevermögen von einer bis sieben Tonnen waren möglich. Der schwerste Lastwagen hatte einen 7,9 Liter Vierzylindermotor.

1901 type ?

1905 type YA

1906 type G2 18HP

1907 type ?

1907 type BD

1908 8cv 2 cilinder camion type ?

1913 20cv type ?

1914 type ?

1914 type ?

1915 type ?

1915 type EG

1916 type ?

1920 type ?

  1920 type IK

  1921 type IO

1921 type ?

1921 type ?

1922 type MA

   

1922 type ?

1923 type ?

  

1923 type II

1924 type MH

1924 type MY

1925 type ?

1925 type ?

1925 type ?

1926 type KZ

1926 type ?

1926 type KZ

1927 type PR 1927 type OS

1928 type ?


1930-1939

Eindelijk kwam Renault met een nieuw uiterlijk van haar vrachtwagens in de jaren dertig. Net als bij de auto's verhuisde de radiateur nu naar de voorzijde en kreeg hij een nieuwe neus. Renault was in 1930 in Frankrijk een van de eerste met dieselmotoren op de zware vrachtwagens en vanaf 1933 ook op de middenklassers. In 1934 komt Renault met een serie frontstuurtrucks terwijl normaalstuurtrucks in Europa nog de dienst uitmaakten. Het grootste nieuws kwam uit 1937, de ADTD "longcourrier" frontstuurtruck, de eerste vrachtwagen met slaapcabine.

Im Laufe der 1930er Jahre wurden die sogenannten „Kohleschuppen“ (so genannt wegen der Form der Motorhaube) abgelöst durch Lastwagen mit einer normalen aufrecht stehenden Heizung bzw. Kühlergrill. Zu dieser Zeit kamen auch die ersten Dieselmotoren aus der Fabrik.

1930 Monastella RY2

1930 type ?

1931 type UDD6

1932 11cv type ?

1932 15cv type ?

1932 Monaquatre type UY

1933 type ?

1933 Vivaquatre

1933 type ?

1933 type YPB/KZB

1933 type OSB

1933 type PRB

1933 type SXB

1933 type TIB

1933 type UDB

1933 type YGB

1933 Type TTB

1933 type YFB

1934 type ?

1934 type ABF

1934 type AFP2

1935 type KZ E

1936 type ABFD1

1936 type AFK

1936 type AGC

1936 type OS

1936 type OS

1936 type AGF

1937 type ADTD "longcourrier"

1937 type ADH

1937 type ADV1

1938 type AFR2

1937 type ADK1

1939 type AFP


1940-1954

Tijdens de tweede wereldoorlog stond de productie geheel in het teken van de oorlog. Tanks, vliegtuigmotoren en artillerietrekkers verlieten met enige regelmaat de fabriek. Alleen een nieuwe auto werd tijdens de oorlog in het diepste geheim ontwikkeld. Na de tweede wereldoorlog concentreert Renault zicht volledig op lichte en middelklasse vrachtauto's, zoals de Galion en de Goëlette. Zwaarste model uit die tijd was de R4153 15-tonner met 120pk ondervloerdiesel. Na de oorlog hanteert Renault R-nummers als een soort van type-aanduiding. Vanaf 1955 gaat de vrachtwagenproductie verder bij Saviem.

Die R-Nummer (4 Ziffer)

Het eerste cijfer geeft aan wat voor soort voertuig het is: 1=auto, 2=bestelauto benzine, 3= tractor benzine, 4= bestelauto en vrachtauto diesel en 7=tractor diesel.

 

De overige cijfers geven aan welke uitvoering het is, aanduiding van de techniek (motor- en chassisvariant) en het soort remmen, radiateur en ophanging dat worden gebruikt.

1000 en 1400kg fourgon (na 1960 de Voltigeur en de Goelette) 750kg 4X4 Estafette
R2060, R2061, R2062, R2065, R2066, R2067, R2087, R2088, R2089, R4065, R4066, R4088 R2057, R2064, R2067, R2068, R2069, R2152, R2240 R2130, R2131, R2132, R2133, R2134, R2135, R2136, R2137
GALION (2500kg, dubbellucht achter) Faineant Tancarville

R2086, R2160, R2161, R2162, R2163,  R2164, R2165, R2166, R2167, R2168,  R2169, R2240, R2242, R2244, R4166,  R4168, R4240, R4242, R4243, R4244,  R4245, R4246, R4247

R2140, R2141, R2142, R2152, R2159, R2180, R2181, R4182, R2220, R2223, R4140, R4141, R4144, R4145, R4146, R4147, R4148, R4152, R4153, R4154, R4155, R4157, R4158, R4159, R4180, R4181, R4182, R4183, R4184, R4185, R4186, R4220, R4221, R4222, R4223

R2185, R4153

1940 type AHN

1940 type AHS

1941 Fourgonette

1941 type AHS

1941 type AHN

1941 type AHR

1945 1000kg 1945 212 E1 1946 206 E1 Camionette
1946 208 D1/E1 1946 R4080 1946 R4081

1951 1400kg

1947 Galion

1950 750kg 4x4 R2057

1950 Faineant

1950 1000kg R2060


1955-1977

Op 23 december 1955 besloten Renault en de andere Franse truckmerken Somua en Latil tot een fusie. Hieruit ontstond de "S.A. de Véhicules Industriels et Equipments Méchaniques", afgekort Saviem. In 1957 verscheen de naam LRS-Saviem op de grille. De eerste echte Saviem verscheen in 1959, type JL. Spoedig kwamen er meer echte Saviems want in 1960 kwamen de JL21 en JL23 op de markt. Beide vrachtwagens hadden nu een gemoderniseerde cabine en waren herkenbaar aan de grote panoramische voorruit zonder middenstijl en hadden op de grille 2 dwarsbalken. Echter bij de JL20 bleef de middenstijl gehandhaafd. In 1961 kreeg Renault het merendeel van de aandelen in handen en werd voor het grootste deel baas bij Saviem. Uiterlijk was dit alleen te zien doordat de letters LRS van de grille verdwenen en alleen de naam Saviem overbleef. Begin jaren '60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beëindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van. In datzelfde jaar sloot men een soortgelijke overeenkomst met MAN. Dit leidde tot de verschijning van de nieuwe Saviem JM-serie. Deze wagens waren voorzien van MAN-dieselmotoren. Herkenbaar waren ze aan de horizontale chroomstrip en het Renaultlogo. In oktober 1964 hevelde Renault de productie van ééntons bestelwagens en de 2,5 tons Galion trucks over naar Saviem met als bedoeling om in de lichtere klasse voet aan de grond te krijgen. Hieruit ontstond de SG-serie. Vanaf 1967 werden deze ook als MAN verkocht. De samenwerking met MAN ging verder, motoren, versnellingsbakken en cabines werden uitgewisseld. De SG-serie werd in 1969 ook door Alfa Romeo gebruikt. Uit 1976 komt de "club van vier"-cabine, deze komt uit het samenwerkingsverband tussen Magirus, Volvo, DAF en Saviem. Door Saviem als J- en H-serie gebruikt en door Renault daarna als S- en M- en G-serie.

Fusion wischen Renault (schwere LKW), Latil und Somua als Firma saviem.  Aus dem Jahr 1976 kommt die „Club von Vier“-Kabine, die aus der Zusammenarbeit zwischen Magirus, Volvo, DAF und Saviem hervorgegangen ist. Diese Kabine wurde von Saviem in der J- und H-Serie eingebaut und bei Renault danach in der S-, M- und G-Serie.

1956 Faineant R4154

1956 Tancarville TP10

1957 Saviem JL20/21/23/25/30

1957

1958 R2065

1959 Estafette

1960 Voltigeur (1000kg)

1960  Goelette (1400kg)

1960 Galion

1960 Estafette Sinpar

1961 R4 Fourgonnette

1964 Saviem SB2

1964 Galion R4246

1964 Saviem Supergoelette 1964 Saviem FAR SD8T

1964 Saviem JM170

1964 JM200

1965 Saviem SG2/SG4

 

1965 Saviem JL20

1965 Saviem JM200T

1965 Saviem JM240

1966 Saviem JL25/29

1967 Saviem SM6

1967 Saviem SM8

1967 Saviem SM170

1967 Saviem SM170N

1967 Saviem SM280T

1967 Saviem SM170

1968 Saviem SM10

1968 Saviem JM170

1968 Saviem SM240

1968 Saviem SM240T

1968 Saviem SM280T

1969 R4 Fourgonnette

1973 Saviem SM280TU

1975 R4 F4

1975 R4 F6

1975 Saviem JP11/13

1976 Saviem SM36.280

 

1976 Saviem JN90

1977 Saviem HB26T

 

1978-1989

Op 2 september 1978 gaan Berliet en Saviem op in Renault Véhicules Industriels. De trucks kregen niet alleen het Renaultlogo op hun grille, maar ook nog hun eigen naam (Berliet en Saviem). Als typebenaming kreeg ieder zijn eigen cijfer-lettercombinatie. Zo werd de TR280 trekker van Berliet, de PX 28 bij Saviem, werd de TR305 de PX 30 en de TR350 de PX 40. Vanaf eind 1980 krijgen de trucks de naam Renault en een typenummer met een R (R305, R310 enz.).  Op basis van de Club-van-4-cabine komt de C-serie uit in eind 1983, voorzien van eigentijdsere techniek. De nieuwe combinatie Renault-Saviem-Berliet leverde pas in 1987 winst op. Nu wilde Renault de vrachtwagenfabriek uitbouwen op wereldniveau. In 1978 worden de Spaanse Dodge-Barreiros fabrieken overgenomen als mede de bedrijfswagendivisie van de engelse Rootes-group toen beide in bezit van Peugeot. Peugeot was aan beide bedrijven gekomen door de overname van een meerderheidsbelang van Chrysler in deze ondernemingen. Vanaf 1983 zijn de Dodge-Barreiros trucks voorzien van de naam Renault. In 1988 neemt Renault 49% van het aandelenkapitaal van Mack over van de Signal Corporation, en krijgt Renault de technische verantwoordelijkheid over Mack. Door deze overname beschikte Renault nu ook over een Mack assemblage fabriek in Australië, zodat men hier nu ook een uitvalsbasis heeft. Mooie voorbeelden van vruchten uit die samenwerking zijn o.a. de Mack Midliner (middenklasser) en Renault legervoertuigen met Mack-motor. Andere relaties had Renault met Alfa-Romeo en Fiat-Iveco van de SOFIM dieselmotoren fabrieken in Italië. Hier haalt Renault motoren voor o.a. de Master en de B90. In 1987 krijgt de Midliner S een facelift en wordt de Midliner M geïntroduceerd.

Renault VI aufrecht entstanden aus der Fusion zwischen Saviem und Berliet

1978 R4 F4/F6

1978 Saviem HB15/19P/26

1978 Saviem PX28/30

1978 Saviem PS30T

1978 Saviem PX40T

1978 Berliet GBH260/280

1978 Saviem JN90

1978 Berliet TR350

1978 Berliet TRH350

1978 Berliet TR350 Centaure

1980 Trafic T800/1000/1300/P1400 1980 JP13B/JP13C/JP14/JP19
1980 GB191/231 1980 GF190/191/231 1980 GRH235

1980 GLR 190/230 1980 GBH260/280 1980 TBH280

1980 TLM280

1980 TRH280

1980 TR305

1980 TR350

1981 R310

1981 R360

1982 Master T30/T30D/T31/ T31D/T35/T35D/P35/P35D

1982 JK65/75/85

1982 G230/260

1982 G290 GT

1983 Dodge 50 1983 Dodge 100
1983 C35.82 1983 D26.26 1983 D38 TR355

1984 G230 Duplex

1984 R370 Turboleader

1985 Express

1985 S130/150/170

1986 S150

1986 G170

1986 C210/260/290 1986 CBH280/320 1986 CLR220/230

1986 CLM340

1986 C230/260/290.19T

1986 R390 Turboleader

1987 S220

1987 G170

1987 R310/340 Turboliner

1988 S150

1988 S170

1988 RI357

1988 R365

1988 R420

1989 Trafic T900/1100/1400/4x4

1989 S110

1989 Midliner M160/200/230

1989 G230

1989 R330 Maxicube

1989 R365

1989 CBH340


1990-Heute

Eind 1990 wordt de AE-serie gepresenteerd. Deze nieuwe generatie zware vrachtwagens brengen een ware schok te weeg in vrachtwagenland. De concurrentie ziet een nieuw revolutionair concept de weg op komen met als grootste kenmerken de vlakke vloer en de cabine die "zweeft" boven het chassis. De R-serie krijgt een facelift en de naam Major. Vanaf 1991 is Renault volledig eigenaar van Mack. In 1996 komt dan eindelijk de opvolger van de G- en R-serie: de Premium, en is verkrijgbaar in 2 varianten. In 2000 vervangt de nieuwe Midlum-truck de Midliner serie. Het is 2004 als Renault Trucks, want zo heten ze dan, een meerderheidsbelang van de bedrijfswagendivisie verkoopt aan Volvo. In de 2005 Magnum zit voortaan Volvo-techniek. Met de presentatie van het studiemodel, de Radiance, geeft Renault aan ook in de toekomst vrachtwagens met een Renault-gezicht te blijven bouwen, ondanks de invloed van Volvo. Deze samenwerking kan volgens mij alleen maar meer geweldige nieuwe trucks opleveren...

   
    1990 CCH300

1990 B80/110

1990 G300 GT Air 1990 G330 Duplex

1990 G330 GT/G340

1990 Major R340ti

1990 Major R380ti

1990 Major R420ti

1990 AE 500

1991 Express

1991 Midliner S120/140/160/180

1991 Midliner M150/180/210/230

1991 Manager G200 GT

1991 Manager G230/280

1991 Manager G270/300GT

1991 Manager G330 GT

1991 Manager G340 GT AIR

1992 Messenger B80/B110/B120

1992 Maxter G300ti/340ti

1992 AE Magum 520

1994 C280/300/340

1995 Express

1995 Master T35D

1995 Midliner S120/M180GT

1995 M180-13 4x4

1995 Major R385

1995 CBH320/350/385

1996 Premium distribution 210

1996 Premium Distribution 300

1996 Premium Route 385

1996 Premium route 340 Privilège

1996 S150 GT

1996 M230 GT

1997 Kerax

1997 Magnum

1997 Kangoo Express

1997 Master

1998 Midliner M180  GT

1998 ME 180

1998  M150

1999 Mascott 90/110/130

2000 Kangoo Grand Volume

2000 Traffic dCi80/100/140

2000 Midlum 150/180/220/270

2001 Magnum 400/440/480

2002 Premium Distribution 220 "vision"

2002 Premium Distribution 270

2002 Premium Distribution 320 Privilège

2002 Premium Distribution "vision-global"

2003 Kangoo dCi65/85

2003 Kangoo Pick-up dCi65/85

2003 Master

 

2003 Premium Lander 320

2003 Premium Lander 420

2003 Premium Route 370

2004 Mascott/Master Pro

2004 Puncher

2005 Magnum

2005 Premium Route

2005 Midlum 2006 Premium Distribution
2006 Kerax 2006 Premium Lander (Distribution) 2006 Premium Lander (Route)
2006 Trafic 2006 Master 2006 Magnum Vega
2007 Maxity 2007 Master Propulsion 2007 Kangoo Express
2007 Kangoo Express Compact 2008 Magnum 2008 Premium Hybrys
2010 Master 2010 Kangoo Express MAXI 2010 Access
2013 Kangoo Express 2013 D150/D180 Distrubution/Delivery (D-Maxity) 2013 D210/D240/D250/D280 Distribution (D-Midlum)
2013 D250/D280/D320 Distribution Wide (D-Premium) 2013 C250/C280/C320 Construction (C-Premium Lander) 2013 C380/C430/C440/C460/C480/C520 Construction (C-Premium)
2013 K380/K430/K440/K460/K480/K520 Kerax (K-Kerax) 2013 T380/T430/T440/T460/T480/T520 Transport (T-Premium) 2013 T440/T480/T520 Transport High Sleeper Cab (T-Magnum)
2013 D Access Distribution (D-Access) 2013 Twizy Cargo

 
     
       
 

©2004-2014 Renaultoloog - ©Tony Vos - ©Renault Trucks - ©Uitgeverij Atlas/Editions Rencontre - ©Charge Utile - ©Truckstar Magazine - ©Autogallery.org.ru