membre du passiflora:  

TRUCKS

 

Overview of all Renault and Saviem trucks

     
   
 
follow us on:

Renaultoloog

Homepage

The Renaultoloog

Newsletter
Festival 2012
Festival 2014
Renault drivers
Events
Clubs & Hobbyists
Club news
Miniatura

Model kits

Scale models

Collecting

Online shop

Renault - products

Renault news

History

Cars

Trucks

Buses

Agriculture

Trains

Aviation

2-& 3-wheelers

Marine

War equipment

Concept cars

Design

Renault - motor sport

Formula 1

Paris-Dakar

Truck racing

Touring cars

Cup racers

Formulas & GP's

Rallye

Record vehicles

Other motor sports

Renault - other

Special Renaults

Extreme machines

Companies

Logos & Uniformity

Advertising

Safety

Environment

Facts & Figures

Co-operation

Films & Series

Awards

Links

Links

Losange Magazine
Renault "R-serie"
Festival photo book
Photo book 1
Photo book 2
Photo book 3

Contact

E-mail

Guest book

Forum

Other

Site advertising
References
Disclaimer

Thank you!
Official partners:
Renault dealer Janssen
 
Nebim B.V.
 
Dijkstra & Langeweg, Rutten
 

Dé site met AL het Renault nieuws!

Advertise here?

Mail to the Renaultoloog or click here for more information

 

 

So, Louis Renault constructed his first automobile towards the end of 1898. After that, it lasted only two years till the first truck was made. It was constructed on the chassis of a passenger’s car. Provided with a 3,5hp one-cylinder engine, the vehicle could transport some 250-kilograms of load. Just as was the case with the cars, the commercial vehicles showed a wide range of products. It is possible to carry one up to one hundred ton with a Renault truck. That Renault was'nt just a truck brand is proved through its long history, and the large amount of brands, which joined with it. Brands like: Berliet, Latil, Somua, Sinpar, Rochet, Schneider, Karrier (Roots Group), Dodge/Barreiros (Spain), Dodge (England), SOFIM (diesel engines factory, together with Fiat and Alfa Romeo) and Mack. Finally, through this concentration of strength, Renault came in the top five of greatest truck producers. The commercial vehicles made from 1900 till the early thirties were very distinctively based on passenger’s cars


1901-1929

The first real commercial truck, with a loading capacity of 1000 kilograms, turned up in 1906. From 1909 onwards heavier trucks have been produced, with 3, as well as 5 ton capacity, both with a four-cylinder engine. One typical identifying mark of every Renault in those days was the place of the radiator, which was behind the engine, in stead of in front of it.  During the First World War, the Renault Works had a great share in the production of war material. Some 300 trucks and artillery pullers were produced each month. After the war the production enlarged with several new types. Loading capacities from 1 to 7,5 ton were possible. The heaviest one was fitted with a 7,9 litres, four-cylinder engine.

1901 type ?

1905 type YA

1906 type G2 18HP

1907 type ?

1907 type BD

1908 8cv 2 cilinder camion type ?

1913 20cv type ?

1914 type ?

1914 type ?

1915 type ?

1915 type EG

1916 type ?

1920 type ?

  1920 type IK

  1921 type IO

1921 type ?

1921 type ?

1922 type MA

   

1922 type ?

1923 type ?

  

1923 type II

1924 type MH

1924 type MY

1925 type ?

1925 type ?

1925 type ?

1926 type KZ

1926 type ?

1926 type KZ

1927 type PR 1927 type OS

1928 type ?


1930-1939

Eindelijk kwam Renault met een nieuw uiterlijk van haar vrachtwagens in de jaren dertig. Net als bij de auto's verhuisde de radiateur nu naar de voorzijde en kreeg hij een nieuwe neus. Renault was in 1930 in Frankrijk een van de eerste met dieselmotoren op de zware vrachtwagens en vanaf 1933 ook op de middenklassers. In 1934 komt Renault met een serie frontstuurtrucks terwijl normaalstuurtrucks in Europa nog de dienst uitmaakten. Het grootste nieuws kwam uit 1937, de ADTD "longcourrier" frontstuurtruck, de eerste vrachtwagen met slaapcabine.

In the course of the thirties, the so-called “mutton fists” (because of the bonnet’s shape) were replaced by trucks with a normal, upright radiator/grille. Also came, from that time onward, the first diesel engines out of the factory.

1930 Monastella RY2

1930 type ?

1931 type UDD6

1932 11cv type ?

1932 15cv type ?

1932 Monaquatre type UY

1933 type ?

1933 Vivaquatre

1933 type ?

1933 type YPB/KZB

1933 type OSB

1933 type PRB

1933 type SXB

1933 type TIB

1933 type UDB

1933 type YGB

1933 Type TTB

1933 type YFB

1934 type ?

1934 type ABF

1934 type AFP2

1935 type KZ E

1936 type ABFD1

1936 type AFK

1936 type AGC

1936 type OS

1936 type OS

1936 type AGF

1937 type ADTD "longcourrier"

1937 type ADH

1937 type ADV1

1938 type AFR2

1937 type ADK1

1939 type AFP


1940-1954

Tijdens de tweede wereldoorlog stond de productie geheel in het teken van de oorlog. Tanks, vliegtuigmotoren en artillerietrekkers verlieten met enige regelmaat de fabriek. Alleen een nieuwe auto werd tijdens de oorlog in het diepste geheim ontwikkeld. Na de tweede wereldoorlog concentreert Renault zicht volledig op lichte en middelklasse vrachtauto's, zoals de Galion en de Goëlette. Zwaarste model uit die tijd was de R4153 15-tonner met 120pk ondervloerdiesel. Na de oorlog hanteert Renault R-nummers als een soort van type-aanduiding. Vanaf 1955 gaat de vrachtwagenproductie verder bij Saviem.

R-numbers (4 digits)

Het eerste cijfer geeft aan wat voor soort voertuig het is: 1=auto, 2=bestelauto benzine, 3= tractor benzine, 4= bestelauto en vrachtauto diesel en 7=tractor diesel.

 

De overige cijfers geven aan welke uitvoering het is, aanduiding van de techniek (motor- en chassisvariant) en het soort remmen, radiateur en ophanging dat worden gebruikt.

1000 en 1400kg fourgon (na 1960 de Voltigeur en de Goelette) 750kg 4X4 Estafette
R2060, R2061, R2062, R2065, R2066, R2067, R2087, R2088, R2089, R4065, R4066, R4088 R2057, R2064, R2067, R2068, R2069, R2152, R2240 R2130, R2131, R2132, R2133, R2134, R2135, R2136, R2137
GALION (2500kg, dubbellucht achter) Faineant Tancarville

R2086, R2160, R2161, R2162, R2163,  R2164, R2165, R2166, R2167, R2168,  R2169, R2240, R2242, R2244, R4166,  R4168, R4240, R4242, R4243, R4244,  R4245, R4246, R4247

R2140, R2141, R2142, R2152, R2159, R2180, R2181, R4182, R2220, R2223, R4140, R4141, R4144, R4145, R4146, R4147, R4148, R4152, R4153, R4154, R4155, R4157, R4158, R4159, R4180, R4181, R4182, R4183, R4184, R4185, R4186, R4220, R4221, R4222, R4223

R2185, R4153

1940 type AHN

1940 type AHS

1941 Fourgonette

1941 type AHS

1941 type AHN

1941 type AHR

1945 1000kg 1945 212 E1 1946 206 E1 Camionette
1946 208 D1/E1 1946 R4080 1946 R4081

1951 1400kg

1947 Galion

1950 750kg 4x4 R2057

1950 Faineant

1950 1000kg R2060


1955-1977

Op 23 december 1955 besloten Renault en de andere Franse truckmerken Somua en Latil tot een fusie. Hieruit ontstond de "S.A. de Véhicules Industriels et Equipments Méchaniques", afgekort Saviem. In 1957 verscheen de naam LRS-Saviem op de grille. De eerste echte Saviem verscheen in 1959, type JL. Spoedig kwamen er meer echte Saviems want in 1960 kwamen de JL21 en JL23 op de markt. Beide vrachtwagens hadden nu een gemoderniseerde cabine en waren herkenbaar aan de grote panoramische voorruit zonder middenstijl en hadden op de grille 2 dwarsbalken. Echter bij de JL20 bleef de middenstijl gehandhaafd. In 1961 kreeg Renault het merendeel van de aandelen in handen en werd voor het grootste deel baas bij Saviem. Uiterlijk was dit alleen te zien doordat de letters LRS van de grille verdwenen en alleen de naam Saviem overbleef. Begin jaren '60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beëindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van. In datzelfde jaar sloot men een soortgelijke overeenkomst met MAN. Dit leidde tot de verschijning van de nieuwe Saviem JM-serie. Deze wagens waren voorzien van MAN-dieselmotoren. Herkenbaar waren ze aan de horizontale chroomstrip en het Renaultlogo. In oktober 1964 hevelde Renault de productie van ééntons bestelwagens en de 2,5 tons Galion trucks over naar Saviem met als bedoeling om in de lichtere klasse voet aan de grond te krijgen. Hieruit ontstond de SG-serie. Vanaf 1967 werden deze ook als MAN verkocht. De samenwerking met MAN ging verder, motoren, versnellingsbakken en cabines werden uitgewisseld. De SG-serie werd in 1969 ook door Alfa Romeo gebruikt. Uit 1976 komt de "club van vier"-cabine, deze komt uit het samenwerkingsverband tussen Magirus, Volvo, DAF en Saviem. Door Saviem als J- en H-serie gebruikt en door Renault daarna als S- en M- en G-serie.

Renault (the heavy commercial vehicles), Latil and Somua merged in the firm Saviem.In 1976 the “Club of Four”-cabin was originated by a cooperation between Magirus, Volvo, DAF and Saviem. Saviem used the cabin as J –and H series and after that Renault used it for its S, M and G series.

1956 Faineant R4154

1956 Tancarville TP10

1957 Saviem JL20/21/23/25/30

1957

1958 R2065

1959 Estafette

1960 Voltigeur (1000kg)

1960  Goelette (1400kg)

1960 Galion

1960 Estafette Sinpar

1961 R4 Fourgonnette

1964 Saviem SB2

1964 Galion R4246

1964 Saviem Supergoelette 1964 Saviem FAR SD8T

1964 Saviem JM170

1964 JM200

1965 Saviem SG2/SG4

 

1965 Saviem JL20

1965 Saviem JM200T

1965 Saviem JM240

1966 Saviem JL25/29

1967 Saviem SM6

1967 Saviem SM8

1967 Saviem SM170

1967 Saviem SM170N

1967 Saviem SM280T

1967 Saviem SM170

1968 Saviem SM10

1968 Saviem JM170

1968 Saviem SM240

1968 Saviem SM240T

1968 Saviem SM280T

1969 R4 Fourgonnette

1973 Saviem SM280TU

1975 R4 F4

1975 R4 F6

1975 Saviem JP11/13

1976 Saviem SM36.280

 

1976 Saviem JN90

1977 Saviem HB26T

 

1978-1989

Op 2 september 1978 gaan Berliet en Saviem op in Renault Véhicules Industriels. De trucks kregen niet alleen het Renaultlogo op hun grille, maar ook nog hun eigen naam (Berliet en Saviem). Als typebenaming kreeg ieder zijn eigen cijfer-lettercombinatie. Zo werd de TR280 trekker van Berliet, de PX 28 bij Saviem, werd de TR305 de PX 30 en de TR350 de PX 40. Vanaf eind 1980 krijgen de trucks de naam Renault en een typenummer met een R (R305, R310 enz.).  Op basis van de Club-van-4-cabine komt de C-serie uit in eind 1983, voorzien van eigentijdsere techniek. De nieuwe combinatie Renault-Saviem-Berliet leverde pas in 1987 winst op. Nu wilde Renault de vrachtwagenfabriek uitbouwen op wereldniveau. In 1978 worden de Spaanse Dodge-Barreiros fabrieken overgenomen als mede de bedrijfswagendivisie van de engelse Rootes-group toen beide in bezit van Peugeot. Peugeot was aan beide bedrijven gekomen door de overname van een meerderheidsbelang van Chrysler in deze ondernemingen. Vanaf 1983 zijn de Dodge-Barreiros trucks voorzien van de naam Renault. In 1988 neemt Renault 49% van het aandelenkapitaal van Mack over van de Signal Corporation, en krijgt Renault de technische verantwoordelijkheid over Mack. Door deze overname beschikte Renault nu ook over een Mack assemblage fabriek in Australië, zodat men hier nu ook een uitvalsbasis heeft. Mooie voorbeelden van vruchten uit die samenwerking zijn o.a. de Mack Midliner (middenklasser) en Renault legervoertuigen met Mack-motor. Andere relaties had Renault met Alfa-Romeo en Fiat-Iveco van de SOFIM dieselmotoren fabrieken in Italië. Hier haalt Renault motoren voor o.a. de Master en de B90. In 1987 krijgt de Midliner S een facelift en wordt de Midliner M geïntroduceerd.

Renault VI started, originated from the merger of Saviem and Berliet.

1978 R4 F4/F6

1978 Saviem HB15/19P/26

1978 Saviem PX28/30

1978 Saviem PS30T

1978 Saviem PX40T

1978 Berliet GBH260/280

1978 Saviem JN90

1978 Berliet TR350

1978 Berliet TRH350

1978 Berliet TR350 Centaure

1980 Trafic T800/1000/1300/P1400 1980 JP13B/JP13C/JP14/JP19
1980 GB191/231 1980 GF190/191/231 1980 GRH235

1980 GLR 190/230 1980 GBH260/280 1980 TBH280

1980 TLM280

1980 TRH280

1980 TR305

1980 TR350

1981 R310

1981 R360

1982 Master T30/T30D/T31/ T31D/T35/T35D/P35/P35D

1982 JK65/75/85

1982 G230/260

1982 G290 GT

1983 Dodge 50 1983 Dodge 100
1983 C35.82 1983 D26.26 1983 D38 TR355

1984 G230 Duplex

1984 R370 Turboleader

1985 Express

1985 S130/150/170

1986 S150

1986 G170

1986 C210/260/290 1986 CBH280/320 1986 CLR220/230

1986 CLM340

1986 C230/260/290.19T

1986 R390 Turboleader

1987 S220

1987 G170

1987 R310/340 Turboliner

1988 S150

1988 S170

1988 RI357

1988 R365

1988 R420

1989 Trafic T900/1100/1400/4x4

1989 S110

1989 Midliner M160/200/230

1989 G230

1989 R330 Maxicube

1989 R365

1989 CBH340


1990-today

Eind 1990 wordt de AE-serie gepresenteerd. Deze nieuwe generatie zware vrachtwagens brengen een ware schok te weeg in vrachtwagenland. De concurrentie ziet een nieuw revolutionair concept de weg op komen met als grootste kenmerken de vlakke vloer en de cabine die "zweeft" boven het chassis. De R-serie krijgt een facelift en de naam Major. Vanaf 1991 is Renault volledig eigenaar van Mack. In 1996 komt dan eindelijk de opvolger van de G- en R-serie: de Premium, en is verkrijgbaar in 2 varianten. In 2000 vervangt de nieuwe Midlum-truck de Midliner serie. Het is 2004 als Renault Trucks, want zo heten ze dan, een meerderheidsbelang van de bedrijfswagendivisie verkoopt aan Volvo. In de 2005 Magnum zit voortaan Volvo-techniek. Met de presentatie van het studiemodel, de Radiance, geeft Renault aan ook in de toekomst vrachtwagens met een Renault-gezicht te blijven bouwen, ondanks de invloed van Volvo. Deze samenwerking kan volgens mij alleen maar meer geweldige nieuwe trucks opleveren...

   
    1990 CCH300

1990 B80/110

1990 G300 GT Air 1990 G330 Duplex

1990 G330 GT/G340

1990 Major R340ti

1990 Major R380ti

1990 Major R420ti

1990 AE 500

1991 Express

1991 Midliner S120/140/160/180

1991 Midliner M150/180/210/230

1991 Manager G200 GT

1991 Manager G230/280

1991 Manager G270/300GT

1991 Manager G330 GT

1991 Manager G340 GT AIR

1992 Messenger B80/B110/B120

1992 Maxter G300ti/340ti

1992 AE Magum 520

1994 C280/300/340

1995 Express

1995 Master T35D

1995 Midliner S120/M180GT

1995 M180-13 4x4

1995 Major R385

1995 CBH320/350/385

1996 Premium distribution 210

1996 Premium Distribution 300

1996 Premium Route 385

1996 Premium route 340 Privilège

1996 S150 GT

1996 M230 GT

1997 Kerax

1997 Magnum

1997 Kangoo Express

1997 Master

1998 Midliner M180  GT

1998 ME 180

1998  M150

1999 Mascott 90/110/130

2000 Kangoo Grand Volume

2000 Traffic dCi80/100/140

2000 Midlum 150/180/220/270

2001 Magnum 400/440/480

2002 Premium Distribution 220 "vision"

2002 Premium Distribution 270

2002 Premium Distribution 320 Privilège

2002 Premium Distribution "vision-global"

2003 Kangoo dCi65/85

2003 Kangoo Pick-up dCi65/85

2003 Master

 

2003 Premium Lander 320

2003 Premium Lander 420

2003 Premium Route 370

2004 Mascott/Master Pro

2004 Puncher

2005 Magnum

2005 Premium Route

2005 Midlum 2006 Premium Distribution
2006 Kerax 2006 Premium Lander (Distribution) 2006 Premium Lander (Route)
2006 Trafic 2006 Master 2006 Magnum Vega
2007 Maxity 2007 Master Propulsion 2007 Kangoo Express
2007 Kangoo Express Compact 2008 Magnum 2008 Premium Hybrys
2010 Master 2010 Kangoo Express MAXI 2010 Access
2013 Kangoo Express 2013 D150/D180 Distrubution/Delivery (D-Maxity) 2013 D210/D240/D250/D280 Distribution (D-Midlum)
2013 D250/D280/D320 Distribution Wide (D-Premium) 2013 C250/C280/C320 Construction (C-Premium Lander) 2013 C380/C430/C440/C460/C480/C520 Construction (C-Premium)
2013 K380/K430/K440/K460/K480/K520 Kerax (K-Kerax) 2013 T380/T430/T440/T460/T480/T520 Transport (T-Premium) 2013 T440/T480/T520 Transport High Sleeper Cab (T-Magnum)
2013 D Access Distribution (D-Access) 2013 Twizy Cargo 2014 Trafic
   
2014 Master  

 
     
       
 

©2004-2014 Renaultoloog - ©Tony Vos - ©Renault Trucks - ©Uitgeverij Atlas/Editions Rencontre - ©Charge Utile - ©Truckstar Magazine - ©Autogallery.org.ru