membre du passiflora:

 

       

CO-OPERATION

     
follow Renaultoloog also on:

Renaultoloog

Homepage

The Renaultoloog

Newsletter
Festival

Renault drivers

Events

Model kits

Scale models

Collecting

Renault - products

History

Cars

Trucks & Vans

Buses

Agriculture

Trains

Aviation

2-& 3-wheelers

Marine

War equipment

Concept cars

Design

Renault - motor sports

Formula 1

Paris-Dakar

Truck racing

Touring cars

Cup racers

Formulas & GP's

Rallye

Record vehicles

Other motor sports

Renault - other

Special Renaults

Extreme machines

Companies

Logos & Uniformity

Advertising

Safety

Environment

Facts & Figures

Co-operation

Films & Series

Awards

Links

Links

Renault "R-serie"
Festival photo book
Renault news
Clubs & Hobbyists
Club news
Miniatura
Losange Magazine

Contact

E-mail

Guest book

Forum

Other

Site advertising

References

Disclaimer & Privacy

Official partners:
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Thank you for your support!


Advertise here?

Mail to the Renaultoloog or click here for more information


 

The co-operation between Renault and other brands


Was that a Renault Midlum or not? It turns out to be a DAF LF, just like a Renault Trafic turns out to be an Opel Vivaro. It is not unusual that manufacturers, who are offering the same products use the same components now and then. Louis Renaultís first car had an engine of De Dion. Many components have been exchanged throughout the years. Especially bodyworks and engines are hot items, with cost-saving as the main reason. The so-called ďclub-of-fourĒ cabin is a good example. It was a small lorry cabin, developed in co-operation by Volvo, Magirus, DAF and Saviem in 1974 and used by Renault until 1988. Let us have a look on everything exchanged or made in co-operation.


Henney Kilowatt Dauphine

The Henney Kilowatt made its fleeting appearance in 1959 in the United States, an American electric Dauphine designed by the National Union Electric Corporation and Eureka Williams. At this time in history electric vehicles were pretty much unheard of, so this was a wild project involving huge challenges!

Birth of the electric Dauphine project.

In the late nineteen-fifties and early sixties, Renault was gradually withdrawing from the US market, after experiencing mixed results there. But around the same period the Renault Dauphine was attracting interest for what was at the time a rather unusual reason: electric power. In 1959, Russell Feldman, president of the National Union Electric Corporation, owner of the Henney coachwork firm, and battery producer for Exide Batteries, asked Renault to deliver 100 Dauphines without powertrains. The Dauphine was chosen, obviously because Renault had some remaining stock in the US but also for two important reasons: it was much lighter than other cars on the market, and the rear-mounted engine compartment was ideal for fitting an electric motor, usually a General Electric unit, found in Fenwicks. The Henney Kilowatt, as it was known, would bring in orders from a grand total of 47 customers, well in advance of the rest of the world as regards environmental awareness.

Most of the electric cars (32) went to electric utility companies, but motorists could buy them directly from Henney too. Which was the case of the State of Tennessee authorities, who ordered electric Dauphines for use as a service vehicle. We know of only 2 of these cars in roadworthy condition today. There are a dozen or so, in various states of repair, in the US and 2 in France (including one owned by Renault Classic).

A 75 KM range and 14 6 V batteries

Henney's Dauphine Kilowatt existed in two versions: the first, intended for urban use, was powered by 12 6 V batteries wired in series, and achieved a top speed of 64 km/h and a full-charge range estimated at 64 km. Only 8 of these cars were made. The second, powered by 14 6 V batteries, raised the top speed to 80 km/h and the range to 75 km. Electrical systems took up a great deal of space on the car, and the Henney Kilowatt did not have a boot. Even so, the vehicle weighed in at 950 kg to 1100 kg depending on the version. Both models were available in a choice of three colours: red, grey or black.

How Renault Zoe was inspired by this American electric Dauphine

Electric vehicle technology has come a very long way since then! But, sure, the evolutionary traces are there if we look for them. For a start, we have braking energy recovery: on a more advanced version developed a few years later by Bell Laboratories, we find partial battery recharge during braking, plus onboard electronic control.

A second point in common is the somewhat similar business model. Because of the high battery price, Yardney (who also developed an electric Dauphine) planned to lease them rather than sell them, and thus make the car more affordable. But the project was too far ahead of its time to survive.

Unfortunately, all the early attempts to introduce electric-powered vehicles ran into the same sort of obstacles we find today, specifically the lack of widely available charging structures.

We'd like to thank Jean-Jacques Dupuis of Gazoline magazine for his article on the subject and his precious help to us in preparing this blog article.


Renault/Saviem: Club van 4

De club van vier is een samenwerkingsverband tussen Saviem, DAF, Volvo en Magirus (later Iveco). Het ging hier om een gezamelijke ontwikkeling van de cabine. De trucks waren middenklassers van 9-13 ton, voorzien van een 5-versnellingsbak van ZF.

Renault is brengt hun trucks ook als Mack uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika en AustraliŽ). Man-Meccania is een Italiaanse 4-wielaangedreven voertuigen fabrikant die Renault midliner-cabines op hun chassis gebruikt. Ross maakt ook gebruik van dezelfde cabine. De cabine is ook gebruikt bij de Renault C-serie, later CBH en Sherpa.

Saviem JP13 DAF FA 1500 Volvo F6-10
Magirus Deutz C-serie CBH/CLR/CLM
Sherpa Berliet 130 B9, B11 & B13 Titan
Midliner 210

1986 G170

Mack MS 200

Mack G-serie Australia Mack CS Midliner Man-Meccanica MM99T
Mack Manager 1994 Mack Maxter 1994 ROSS
Mack Freedom Mack Mid-liner Mack Manager series

Fenwick

Fenwick is een heftruck van Franse makelij voorzien van een MWM motor en versnellingsbak uit de 461 serie.


Renault & Dacia

Dacia hoort bij de Renault groep. Zij bouwden de 8 en 12 in licentie na. De Dacia Logan is hun nieuwste product en voorzien van onderdelen van Renault. Hij heeft een eigen carrosserie.

  Dacia 1100 1968 Renault 12
 
Dacia 1300 1971 Dacia 1300 Dacia 1310 Berlina
Renault 12 Break Dacia 1310 CI Break 2005 Logan
2006 Logan 2006 Logan 2006 Logan MCV
2006 Logan MCV 2007 Logan Van 2008 Logan
2008 Sandero 2008 Logan MCV 2009 Sandero Stepway
2010 Duster 2012 Lodgy 2012 Sandero
2012 Logan 2012 Sandero Stepway 2013 Duster
   
2017 Duster    

Bulgarrenault & Bulgaralpine

Bulgarrenault zijn auto's en Bulgaralpine zijn sportwagens die in de Bulgarrenault fabrieken in Plovdiv Bulgarije werden gemaakt.

Bulgarrenault 10 Bulgarrenault 8 Bulgaralpine Berline

Renault Samsung Motors

 

SM3 QM5 SM7
SM3 SM5 SM7
2013 QM3 2016 SM3 ZE 2017 SM6

Farma E


Saviem SM: MAN, ÷AF & ROMAN-DAC

Vanaf 1968 levert Saviem versnellingsbakken en cabines aan MAN. In ruil hiervoor krijgt Saviem zware 6- en 8-cylinder motoren van MAN tot haar beschikking. Deze MAN diesels zaten met name in de SM- serie. Roman zal later de SM-cabine ook in licentie nabouwen voor hun trucks.

1969 Saviem SM280 MAN 26 280 DF ÷AF 33 280 F
÷AF 19.256 ÷AF 25.240 ÷AF 16.186 & 19.230
Roman DAC 7.120 FK Roman DAC 6turbo USA 1989 Roman

Roman - DAC

   

Roman DAC 19.380 FLS met Renault motor

   

Heuliez

met Renault motor en onderdelen

   

Heuliez fabriek

Exposition Paris 1955

Renault Heuliez Galion R2168 1963

Renault Heuliez Galion R2168 1963


Renault engines in Volvos

Bijdrage: Deniz K.

Volvo 340 B14 Motor in de 340 1.4 L carburateur. 1.6i multipoint injectie (B16F), gelijk aan de F3N maar heeft de zelfde boring x slag als de F8M Diesel. De 1.7 was identiek behalve de grotere cilinderinhoud (de B18FP/EP).
1.7 (B18E) Ook deze is gebaseerd op de F3N. Met een Bosch injectie systeem (de andere zijn Siemens Fenix). 1.7 Turbo, B18FT Ook gebaseerd op de F3N. Getuned door Porsche naar 170PK maar door Volvo beperkt tot 120PK. 1.8 singlepoint injectie (B18U). Gebaseerd op de F3P.
B18KP in de 400 serie en B172K in de 340 1.7 Liter Carburateur. Volvo 460 De 2 liter B20F Gebaseerd op de F3R.

Secma

with Renault engine

http://www.secmavehicule.com/secma-f16.php

 

Secma F16


Manic

with Renault motor and parts

http://gtfrance.free.fr/manic.html

http://www.leblogauto.ca/index.php/post/2013/04/12/la-manic-gt-une-quebecoise-francaise

http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=874&cat=auto

Manic GT


Kerax: Tatra & Kraz

  Tatra T810 Tatra T810
 
Kraz N23 Kraz  

Poncin


1956 Autobleu Renault 4cv

 


Ika-Torino Renault

IKA "Industrias Kaiser Argentina" [Argentinian Kaiser Industries](1966)

IKA-Renault [in society]  (1967-1976) / Renault (1976-1982) 

The Torino was produced only in Argentina, and was an Argentinian project and product. The society IKA - Renault manufactured the Gordini/Dauphine, R12, R4, R6...  and some cars under licence of AMC (American Motors Company) like Rambler classic, Ambassador 990, JEEP al of this are IKA-RENAULT.

The TORINO (national project) was manufactured by RENAULT ARGENTINA between 1973 and 1982. The torino, was reemplacer by the R18 and Coupe FUEGO. And the coupe Fuego, have one model designed only in Argentina by Renault Argentina, this model was manufactured only here in Santa Isabel Factory in Santa Isabel, Cordoba.

Torino 380W, 1966-1970 Torino TS, 1970-1976 TorinoTSX, 1976-1979
www.torosite.com.ar 
  Torino ZX, 1979-1982 Fuego GTA MAX, 1989-1993

Midlum: Mack, Volvo & DAF

De Midlum-cabine is het resultaat van een hechte samenwerking tussen Renault, DAF en Leyland. De ontwikkeling begon in 1997 en werd gedaan door de diverse afgevaardigden van de truckfabrikanten. In Frankrijk werd de cabine ontwikkeld en word hier ook geproduceerd. Omdat Renault eigenaar is van Mack word deze als Mack Midlum geleverd op lokale markten (o.a. Amerika en AustraliŽ). Volvo op haar beurt is weer grootaandeelhouder van Renault Trucks en gebruikt de Midlum cabine op die manier weer voor de VM-serie die op lokale markten (zoals BraziliŽ) geleverd wordt.

Renault Midlum Mack Midlum MV15 Mack Midlum Extreme 4x2
Volvo VM23 Volvo FL DAF LF
 
Peterbilt DAF LF Kenworth DAF LF  

Saviem SG: Avia, MAN & Alfa Romeo

Renault werkt samen met Avia (TsjechiŽ), zij bouwen in licentie deze wagen na. Samenwerkingsovereenkomsten werden er ook gesloten met MAN (o.a. ook voor de SM-serie) en Alfa Romeo.

Saviem SG3 Avia Avia A31 Turbo
Avia A75 turbo 1997 MAN 485 1970 Alfa Romeo A38n uit 1968

Trafic: Opel, Vauxhall, Chevrolet, Nissan, Inokom, Tata & Fiat

Renault ontwierp van de Trafic de carrosserie en de aandrijflijn. Hij word bij General Motors (Opel en Vauxhall) in Engeland geproduceerd. Als Nissan is hij leverbaar omdat Renault grootaandeelhouder is van Nissan.

Renault Trafic Vauxhall Arena Opel Arena
Inokom Permas Tata Winger Chevrolet Space Van
Chevrolet Space Van Renault Trafic Vauxhall Vivaro
Nissan Primastar Opel Vivaro Opel Vivaro
   
Fiat Talento    

Master: Opel, Vauxhall & Nissan

Renault ontwikkelde en produceerd de Master. General Motors verkoopt de Master als Opel en Vauxhall. Omdat Renault grootaandeelhouder is van Nissan leveren zij een exacte kopie van de Master als Interstar.

  Vauxhall Movano Nissan Interstar
Opel Movano Renault Master Vauxhall Movano
Nissan Interstar Opel Movano Renault Master
Vauxhall Movano Nissan NV 400 Opel Movano

Premium Route:

Mack & Sisu

 

Renault was ooit en tijd eigenaar van Mack en Sisu en bracht hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, AustraliŽ en ScandinaviŽ).

Renault Premium Route
Mack Qantum Sisu E12 Sisu E18
2005 Sisu Works C500/C600/R500 Sisu Timber C5200/C550/C630/R500

Premium Distribution:

Mack, Sisu & Volvo

Renault was ooit een tijd eigenaar van Mack en Sisu en bracht hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, AustraliŽ en ScandinaviŽ).

Renault Premium Distribution
Sisu E11 Mack Premium 4x2 Volvo FE

Ceres: John Deere 3000 serie

Renault verkoopt de ceres-serie aan John Deere. Onder de naam 3000-serie werd hij geleverd door John Deere. Renault koopt op haar beurt weer motoren bij John Deere voor o.a. de Ares tractoren. De Motoren hebben de naam DPS (Deere Power Systems).

 
  John Deere 3400  

Mascott: Iveco Daily

Op basis van de Master ontwikkelde Renault de Mascott. De gehele aandrijflijn komt van Sofim. Sofim is onderdeel van Iveco. Een behoorlijk aantal plaatwerkonderdelen komen uit dezelfde fabriek. De auto's zijn niet identiek.

 
  Iveco Daily  

Kangoo:

Nissan Kubistar Mercedes-Benz Citan

2012, Mercedes-Benz Citan

Renault is grootaandeelhouder bij Nissan. De diverse kleine bedrijfswagens van Renault zijn derhalve ook als Nissan verkrijgbaar.

  Nissan Kubistar

Henschel-Saviem-Renault

Begin jaren 60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beŽindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van.


 

   

©2004-2019 Renaultoloog

 

©Renault - ©Renault Trucks - ©Tony Vos - ©Mack Trucks USA - ©Mack Trucks Australia - ©Dacia - ©Sisu auto - ©Truckstar Magazine ©Avia - ©Volvo Trucks - ©DAF - ©General Motors - ©Nissan - ©Uitgeverij Atlas/Editions Rencontre - ©Iveco - ©Renault Samsung Motors - ©Torino - ©Jean-Jacques Dupuis

Renaultoloog | Homepage | The Renaultoloog | Newsletter | Festival | Renault drivers | Events | Model kits | Scale models | Collecting | History | Cars | Trucks | Buses |  Agriculture | Trains | Aviation | 2-& 3-wheelers | Marine | War equipment | Concept cars | Design | Formula 1 | Paris-Dakar | Truck racing | Touring cars | Cup racers | Formulas & GP's | Rallye | Record vehicles | Other motor sports | Special Renaults | Extreme machines | Companies | Logos & Uniformity | Advertising | Safety | Environment | Facts & Figures | Co-operation | Films & Series | Awards | Links | Clubs & Hobbyists | Contact | Site advertising | References | Disclaimer & Privacy