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VEHICULES UTILITAIRES

 

Vue générale de toutes les voitures de fonction de Renault et Saviem

     
   
 
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A la fin de 1898, Louis Renault construit sa première voiture. Deux années plus tard, il produit son premier camion. Sur la base d’un châssis de voiture de tourisme, on a construit une petite camionnette mue par un moteur monocylindre d’une puissance de 3,5 CV et avec laquelle on pouvait transporter 250 kg de chargement. Comme pour les voitures de tourisme, il existe une grande diversité de modèles de véhicules utilitaires. Avec un camion Renault, on pouvait pour ainsi dire transporter toutes sortes de choses pesant entre une et cent tonnes. Renault n’est pas une marque unique. Cela est démontré par le nombre important de marques qui se sont associées à Renault au cours de son histoire. Parmi ces marques, citons Berliet, Latil, Somua, Sinpar, Rochet-Schneider, Karrier (Roots Group), Dodge/Barrerios (Espagne), Dodge (Angleterre), SOFIM (moteurs diesels fabriqués en Italie par Fiat et Alfa-Romeo) et Mack. Grace à ces diverses associations, Renault deviendra finalement l’un des cinq plus grands constructeurs de camions. Les véhicules utilitaires construits entre 1900 et le début des années 30 étaient construits sur la base de voitures de tourisme. L’armée française était l’un des clients plus importants.


1901-1929

Le premier véhicule utilitaire apparaît en1906 avec une capacité de charge d’une tonne. Depuis 1909, on a intégré dans le programme l’idée de véhicules plus lourds encore ; des camions avec des capacités de charge de 3- et 5 tonnes, équipés de moteurs à 4 cylindres. Une curiosité, sur tous les petits camions de cette période, était l’emplacement du radiateur, c’est à dire à l’arrière du moteur et non pas devant. Pendant la première guerre mondiale, de 1914-1918, l’usine Renault avait une grande part de son activité dans la production de matériel de guerre. Chaque mois, le constructeur était en mesure de livrer près de 300 camions et tracteurs d’artillerie. Après la guerre, on a considérablement modifié le programme en concevant de nouveaux types de véhicules. Les capacités de charge pouvaient atteindre jusqu’à 7½ tonnes. Le moteur le plus puissant était un quatre cylindres de 7,9 litres de cylindrée.

1901 type ?

1905 type YA

1906 type G2 18HP

1907 type ?

1907 type BD

1908 8cv 2 cilinder camion type ?

1913 20cv type ?

1914 type ?

1914 type ?

1915 type ?

1915 type EG

1916 type ?

1920 type ?

  1920 type IK

  1921 type IO

1921 type ?

1921 type ?

1922 type MA

   

1922 type ?

1923 type ?

  

1923 type II

1924 type MH

1924 type MY

1925 type ?

1925 type ?

1925 type ?

1926 type KZ

1926 type ?

1926 type KZ

1927 type PR 1927 type OS

1928 type ?


1930-1939

Dans les années trente, Renault renouvela le design de ses camions. Ainsi, comme pour les voitures, le radiateur prend place à l’avant du moteur et un nouveau nez apparait. En 1930, Renault est un des premiers constructeurs équipant ses poids-lourds de moteurs diesel ; depuis 1933, les véhicules utilitaires légers en sont aussi équipés. En 1934, Renault innove en présentant des modèles à cabine avancée alors qu’en Europe les cabines à capot dominent encore. La nouveauté la plus importante voit le jour en 1937, avec l’ADTD ; un véhicule longue distance à cabine avancée, premier camion avec couchette.

1930 Monastella RY2

1930 type ?

1931 type UDD6

1932 11cv type ?

1932 15cv type ?

1932 Monaquatre type UY

1933 type ?

1933 Vivaquatre

1933 type ?

1933 type YPB/KZB

1933 type OSB

1933 type PRB

1933 type SXB

1933 type TIB

1933 type UDB

1933 type YGB

1933 Type TTB

1933 type YFB

1934 type ?

1934 type ABF

1934 type AFP2

1935 type KZ E

1936 type ABFD1

1936 type AFK

1936 type AGC

1936 type OS

1936 type OS

1936 type AGF

1937 type ADTD "longcourrier"

1937 type ADH

1937 type ADV1

1938 type AFR2

1937 type ADK1

1939 type AFP


1940-1954

Pendant la seconde guerre mondiale, la production était entièrement consacrée au matériel de guerre. Des tanks, des moteurs d’avions et des tracteurs d’artillerie quittaient régulièrement les usines. En grand secret cependant, une voiture fut tout de même développée pendant la guerre. Après la seconde guerre mondiale, Renault concentrera entièrement son activité aux camions légers et moyennement lourds comme le Galion et la Goélette. Le modèle le plus lourd de cette époque était le R4153, avec une charge de 15 tonnes et équipé d’un moteur couché de 120 CV. Á partir de 1955, la production des camions serait dévolue à la Saviem.

Les Numéros R(consistent à 4 chiffres)

La première chiffre indique la sorte de la voiture: 1=auto, 2=voiture de fonction essence, 3= tracteur essence, 4= camionnette et camion gazole et 7=tracteur gazole.

 

Les autres chiffres indiquent la modèle, indication de la technique (la variante du moteur- et du châssis) et quelle sorte de freins, radiateur et suspension on utilise.

1000 en 1400kg fourgon (na 1960 de Voltigeur en de Goelette) 750kg 4X4 Estafette
R2060, R2061, R2062, R2065, R2066, R2067, R2087, R2088, R2089, R4065, R4066, R4088 R2057, R2064, R2067, R2068, R2069, R2152, R2240 R2130, R2131, R2132, R2133, R2134, R2135, R2136, R2137
GALION (2500kg, dubbellucht achter) Faineant Tancarville

R2086, R2160, R2161, R2162, R2163,  R2164, R2165, R2166, R2167, R2168,  R2169, R2240, R2242, R2244, R4166,  R4168, R4240, R4242, R4243, R4244,  R4245, R4246, R4247

R2140, R2141, R2142, R2152, R2159, R2180, R2181, R4182, R2220, R2223, R4140, R4141, R4144, R4145, R4146, R4147, R4148, R4152, R4153, R4154, R4155, R4157, R4158, R4159, R4180, R4181, R4182, R4183, R4184, R4185, R4186, R4220, R4221, R4222, R4223

R2185, R4153

1940 type AHN

1940 type AHS

1941 Fourgonette

1941 type AHS

1941 type AHN

1941 type AHR

1945 1000kg 1945 212 E1 1946 206 E1 Camionette
1946 208 D1/E1 1946 R4080 1946 R4081

1951 1400kg

1947 Galion

1950 750kg 4x4 R2057

1950 Faineant

1950 1000kg R2060


1955-1977

Le 23 décembre 1955 Renault et les autres marques de camions Français, Somua et Latil, décidaient de fusionner. Cette fusion donne lieu à la naissance de la S.A. des Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques ; la Saviem. En1957, le nom LRS-Saviem apparaissait sur la calandre. Le premier vrai Saviem apparut en1959 ; c’était un type JL. Par la suite arriveront sur le marché plusieurs autres camions siglés Saviem tels,en 1960, le JL21 et le JL23. Ces deux camions avaient une cabine moderne et étaient reconnaissables à leur grand pare-brise panoramique (sans jambage central) et aux 2 traverses placées sur la calandre. Cependant le JL20 conservait le jambage central. En 1961, Renault obtint la plupart des parts de la société en devenant ainsi le principal actionnaire, par conséquent, le décideur. Ce changement se traduisit, sur les camions, par la disparition des lettres LRS de la calandre, le nom Saviem apparaissant seul. Au début des années 60, Saviem était à la recherche d’une solution pour le développement de nouveaux moteurs diesel plus puissants. Contact fut pris avec Henschel en 1961. Il fut stipulé par un contrat de 25 ans que Henschel fournirait des moteurs diesel à Saviem et Saviem, à son tour, fournirait des véhicules utilitaires pour le programme de Henschel. Donc de1961 jusqu’à 1963 apparurent sur le marché des camions Henschel avec le nom Henschel-Saviem-Renault. Dès 1962 il fut avéré que la coopération n’était pas un succès et le contrat fut rompu. Il était évident que la synergie nécessaire pour une fabrication collective ne serait pas possible. La même année, un accord similaire fut conclu avec MAN. De cet accord naquit la Série JM, de Saviem. Ces camions, équipés des moteurs diesel fabriqués par MAN, étaient reconnaissable à leurs bandes en chrome et au logo Renault. En octobre 1964, Renault transfère la production des camionnettes de 1 tonne et les camions de 2,5 tonnes (Galion) vers Saviem, avec l’intention de se lancer dans la production d’une gamme légère ; ce qui se traduisit par l’apparition de la série SG. Depuis1967 cette gamme était également distribuée par MAN. La coopération avec MAN allait plus loin encore, avec l’échange de moteurs, de boîtes de vitesses et de cabines. La série SG était aussi en service chez Alfa Romeo. En1976, la cabine Club des quatre fait son apparition ; elle provient de la coopération entre Magirus, Volvo, DAF et Saviem. Utilisée par Saviem pour les séries J et H et ensuite par Renault pour les séries S, M et G.

1956 Faineant R4154

1956 Tancarville TP10

1957 Saviem JL20/21/23/25/30

1957

1958 R2065

1959 Estafette

1960 Voltigeur (1000kg)

1960  Goelette (1400kg)

1960 Galion

1960 Estafette Sinpar

1961 R4 Fourgonnette

1964 Saviem SB2

1964 Galion R4246

1964 Saviem Supergoelette 1964 Saviem FAR SD8T

1964 Saviem JM170

1964 JM200

1965 Saviem SG2/SG4

 

1965 Saviem JL20

1965 Saviem JM200T

1965 Saviem JM240

1966 Saviem JL25/29

1967 Saviem SM6

1967 Saviem SM8

1967 Saviem SM170

1967 Saviem SM170N

1967 Saviem SM280T

1967 Saviem SM170

1968 Saviem SM10

1968 Saviem JM170

1968 Saviem SM240

1968 Saviem SM240T

1968 Saviem SM280T

1969 R4 Fourgonnette

1973 Saviem SM280TU

1975 R4 F4

1975 R4 F6

1975 Saviem JP11/13

1976 Saviem SM36.280

 

1976 Saviem JN90

1977 Saviem HB26T

 

1978-1989

Le 2 septembre 1978 Berliet et Saviem intégraient le groupe Renault pour former Renault Véhicules Industriels. Non seulement les camions arboraient le logo de Renault sur leur calandre, mais aussi ils conservaient leur propre marque (Berliet et Saviem). Pour la définition du type de chaque modèle, chacun a sa propre combinaison de chiffres et lettres. Ainsi le tracteur TR280, de Berliet, devient le PX 28 chez Saviem, le TR305 devenant le PX 30 et le TR350 se transformant en PX 40. À partir de la fin de l’année 1980, tous les camions arboreront le nom Renault associé à un typage composé d’un R suivi d’un numéro indiquant la puissance du moteur (R305, R310 etc.).  Fin 1983 apparait la série C, sur la base de la cabine Club des quatre, dotée d’une technologie contemporaine. La nouvelle alliance Renault-Saviem-Berliet produit des bénéfices dès 1987. Dès lors Renault aura pour ambition d’élever son activité poids lourds au niveau mondial. En 1978, Renault prend possession des usines espagnoles Dodge-Barreiros ainsi que de la division des véhicules utilitaires du groupe anglais Rootes, alors propriété de Peugeot.  Peugeot se rendait acquéreur des deux entreprises par le rachat de la participation majoritaire de Chrysler dans les deux entreprises. Depuis 1983, les camions « Dodge-Barreiros » sont distribués sous la marque Renault. En 1988, Renault achète 49% des actions de Mack, de la Signal Corporation , et reçoit la responsabilité technique de Mack. Par cette acquisition, Renault a à sa disposition l’usine d’assemblage de Mack en Australie, de sorte qu’on y implante également une base d’opérations. Parmi les belles réussites de cette coopération, on peut par exemple citer le Mack Midliner (classe moyenne) et des véhicules militaires Renault équipés de moteurs Mack. Renault avait aussi des liens avec Alfa-Romeo et Fiat-Iveco, par le biais des usines de moteurs diesel de la SOFIM, en Italie. Ici Renault recherchait entre autre des moteurs pour équiper le Master et le B90. En 1987, le Midliner S subit un restyling et le Midliner M est mis sur le marché.

1978 R4 F4/F6

1978 Saviem HB15/19P/26

1978 Saviem PX28/30

1978 Saviem PS30T

1978 Saviem PX40T

1978 Berliet GBH260/280

1978 Saviem JN90

1978 Berliet TR350

1978 Berliet TRH350

1978 Berliet TR350 Centaure

1980 Trafic T800/1000/1300/P1400 1980 JP13B/JP13C/JP14/JP19
1980 GB191/231 1980 GF190/191/231 1980 GRH235

1980 GLR 190/230 1980 GBH260/280 1980 TBH280

1980 TLM280

1980 TRH280

1980 TR305

1980 TR350

1981 R310

1981 R360

1982 Master T30/T30D/T31/ T31D/T35/T35D/P35/P35D

1982 JK65/75/85

1982 G230/260

1982 G290 GT

1983 Dodge 50 1983 Dodge 100
1983 C35.82 1983 D26.26 1983 D38 TR355

1984 G230 Duplex

1984 R370 Turboleader

1985 Express

1985 S130/150/170

1986 S150

1986 G170

1986 C210/260/290 1986 CBH280/320 1986 CLR220/230

1986 CLM340

1986 C230/260/290.19T

1986 R390 Turboleader

1987 S220

1987 G170

1987 R310/340 Turboliner

1988 S150

1988 S170

1988 RI357

1988 R365

1988 R420

1989 Trafic T900/1100/1400/4x4

1989 S110

1989 Midliner M160/200/230

1989 G230

1989 R330 Maxicube

1989 R365

1989 CBH340


1990 à aujourd'hui

Fin 1990 est présentée la série AE. Cette génération nouvelle de poids lourds produit un grand choc dans le monde du poids lourd. La concurrence voit arriver un concept nouveau et révolutionnaire sur les routes avec des caractéristiques novatrices majeures : un plancher plat et une cabine suspendue au-dessus du châssis.  La série « R » change de nom et devient le « Major ». Depuis 1991, Renault est propriétaire exclusif de Mack. En 1996, finalement, arrive le successeur des séries G et R : le Premium, livrable en 2 variantes. En 2000 le nouveau Renault Midlum remplace le Midliner. C’est en 2002 que Renault SA vend sa branche poids lourds à Volvo ; ainsi nait Renault Trucks SAS. Désormais, depuis le Magnum de 2005, les camions Renault et Volvo ont des éléments communs. Avec la présentation du concept-truck Radiance,  Renault Trucks démontre sa capacité à construire des camions très typés Renault malgré l’influence de Volvo. Je suis d’avis que cette coopération ne pourra qu’aboutir à la création de nouveaux camions magnifiques...

   
    1990 CCH300

1990 B80/110

1990 G300 GT Air 1990 G330 Duplex

1990 G330 GT/G340

1990 Major R340ti

1990 Major R380ti

1990 Major R420ti

1990 AE 500

1991 Express

1991 Midliner S120/140/160/180

1991 Midliner M150/180/210/230

1991 Manager G200 GT

1991 Manager G230/280

1991 Manager G270/300GT

1991 Manager G330 GT

1991 Manager G340 GT AIR

1992 Messenger B80/B110/B120

1992 Maxter G300ti/340ti

1992 AE Magum 520

1994 C280/300/340

1995 Express

1995 Master T35D

1995 Midliner S120/M180GT

1995 M180-13 4x4

1995 Major R385

1995 CBH320/350/385

1996 Premium distribution 210

1996 Premium Distribution 300

1996 Premium Route 385

1996 Premium route 340 Privilège

1996 S150 GT

1996 M230 GT

1997 Kerax

1997 Magnum

1997 Kangoo Express

1997 Master

1998 Midliner M180  GT

1998 ME 180

1998  M150

1999 Mascott 90/110/130

2000 Kangoo Grand Volume

2000 Traffic dCi80/100/140

2000 Midlum 150/180/220/270

2001 Magnum 400/440/480

2002 Premium Distribution 220 "vision"

2002 Premium Distribution 270

2002 Premium Distribution 320 Privilège

2002 Premium Distribution "vision-global"

2003 Kangoo dCi65/85

2003 Kangoo Pick-up dCi65/85

2003 Master

 

2003 Premium Lander 320

2003 Premium Lander 420

2003 Premium Route 370

2004 Mascott/Master Pro

2004 Puncher

2005 Magnum

2005 Premium Route

2005 Midlum 2006 Premium Distribution
2006 Kerax 2006 Premium Lander (Distribution) 2006 Premium Lander (Route)
2006 Trafic 2006 Master 2006 Magnum Vega
2007 Maxity 2007 Master Propulsion 2007 Kangoo Express
2007 Kangoo Express Compact 2008 Magnum 2008 Premium Hybrys
2010 Master 2010 Kangoo Express MAXI 2010 Access
2013 Kangoo Express 2013 D150/D180 Distrubution/Delivery (D-Maxity) 2013 D210/D240/D250/D280 Distribution (D-Midlum)
2013 D250/D280/D320 Distribution Wide (D-Premium) 2013 C250/C280/C320 Construction (C-Premium Lander) 2013 C380/C430/C440/C460/C480/C520 Construction (C-Premium)
2013 K380/K430/K440/K460/K480/K520 Kerax (K-Kerax) 2013 T380/T430/T440/T460/T480/T520 Transport (T-Premium) 2013 T440/T480/T520 Transport High Sleeper Cab (T-Magnum)
2013 D Access Distribution (D-Access) 2013 Twizy Cargo 2014 Trafic
   
2014 Master  

 
     
       
 

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