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En plus du transport de voyageurs en autobus, Renault a aussi contribué de façon importante au transport des voyageurs par chemin de fer. Déjà en 1913 Renault applique la technologie employée dans le domaine de l’automobile aux chemins de fer.


Par manque de voyageurs, les petites lignes de chemin de fer, à la fin de la seconde guerre mondiale, ne sont pas rentables. Renault propose alors une solution : remplacer les grands trains par des autorails.Le type KA est le premier autorail construit par Renault. Equipé d’un moteur de 30 CV, construit sur le châssis d’un camion, il est mis en service en 1922. Il peut transporter 20 passagers et 1 conducteur. Solide, confortable et rapide, le nouveau moyen de transport obtient un succès éclatant. Par la suite, le constructeur développera un moteur diesel 12-cylindres d’une puissance de 250 CV. Au début des années 30, l’autorail avec double cabine, desservant la ligne Paris-Lisieux-Trouville, est équipé d’un nouveau moteur. A cette époque déjà, on pouvait parcourir 900 km par jour. Sur le trajet Paris-Strasbourg, l’autorail bat le record de vitesse sur rail, en atteignant une vitesse moyenne de 138 km/h et une vitesse de pointe à 164 km/h. L’autorail était mu par un moteur Renault 16-cylindres d’une puissance de 500 CV. Ces autorails sont plus rapides que les trains traditionnels de cette époque. Dans les années 50, Renault lance l’étude d’un autorail à toit panoramique pour lequel on utilisera des matériaux synthétiques pour la première fois. Le but est d’alléger le véhicule, d’optimaliser l’insonorisation et d’améliorer les performances. En 1958, les premiers exemplaires entrent en service. Le dernier de ces autorails sera produit en 1963. Pendant 60 années, 1100 autorails Renault ont parcouru le réseau ferroviaire ; parmi lesquels certains ont parcouru plus de 3 Millon kilomètres.


1921 Locotracteur à air comprimé

1922 Type JF Locotracteur

1922 Type JJ Locotracteur

1922 Type KA Autorail

1923 Type KE Autorail

1923 Type KF Autorail

1923 Type KL Locomotive Jardin d'Acclimatation de Paris 1923 Type LR Autorail 1923 Type RS Autorail

1924 Type MO Locotracteur

1925 Type MN Draisine

1925 Type MP Locotracteur

1925 Type NF Autorail

1925 Type NK Autorail

1926 Type RH Locotracteur

1927 Type PF Autorail

1929 Type PS Autorail

1929 Type RJ Autorail

1930 Type SM Draisine

1931 Type TE Autorail

1933 Type UV Locotracteur

1933 Type VG Autorail

1933 Type VH Autorail

1933 Type YH Autorail

1934 Type VHD Autorail double

1934 Type ZO Autorail

1935 Type ZP Autorail

1935 Type ABH Autorail

1935 Type ABJ Autorail

1935 Type ABV Autorail double

1935 Type ACB Autorail

1936 Type ABL Autorail

1936 Type ADP Autorail

1936 Type ADX Autorail

1936 Type AEK Autorail

1936 Type AET Autorail

1947 501 Autorail (U150)

1948 5020 Fourgon automoteur

1950 5030 Autorail (U300)

1952 5040 Locomotive

1953 5070 Locomotive

1956 5080 Métro sur pneumatiques

1957 5110 Autorail triple

1957 5120 Remorque autorail

1957 5130 Locotracteur

1957 5140 Locotracteur

1957 5170 Locotracteur

1957 X2800 Autorail

1958 5160 Autorail

1958 X2816 Autorail

1959 5050 Locomotive

1959 5150 Autorail panoramique

1959 5180 Locotracteur

1960 5190 Metro aérien
1960 5210 Locomotive Jardin d'Acclimatation de Paris 1960 5220 Locotracteur 1961 5181 Locotracteur
1961 5211 Locotracteur 1961 5230 Locotracteur 1962 5232 Locotracteur
1962 5240 Locotracteur

Renault et le transport par train

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