---

Overzicht van alle Renault en Saviem bedrijfswagens

---

Louis Renault maakte dus eind 1898 z'n eerste auto. Daarna duurde het slechts twee jaar toen het eerste vrachtwagentje werd gemaakt. Op basis van het chassis van een personenwagen werd een klein bestelwagentje gebouwd. Voorzien van een 1 cilinder 3½ pk motortje kon het voertuig 250 kg aan lading vervoeren. Net als bij de auto's zie je ook hier bij de bedrijfswagens een zeer grote verscheidenheid aan producten. Van 1 tot 100 ton, bij wijze van spreken, kun je vervoeren met een Renault vrachtwagen. Dat Renault zeker geen 1-eiïg truckmerk is blijkt wel uit de lange historie en de grote hoeveelheid merken die zich samenvoegden aan Renault. Merken zoals: Berliet, Latil, Somua, Sinpar, Rochet Schneider, Karrier (Roots Group), Dodge/Barreiros (Spanje), Dodge (Engeland) , SOFIM (dieselmotoren fabriek in Italië samen met Fiat-Iveco en Alfa Romeo) en Mack. Door die grote krachtenbundeling kwam Renault uiteindelijk ook in de top 5 van grootste truckfabrikanten. De bedrijfswagens die van 1900 tot begin jaren 30 werden gemaakt waren zeer duidelijk gebaseerd op de personenauto's. Het franse leger is een van de grootste afnemers.

---

1901-1929

De eerste echte bedrijfswagen verschijnt in 1906 met een laadvermogen van 1 ton. Vanaf 1909 worden er zwaardere trucks in het programma opgenomen, een 3- en een 5-tonner met 4-cilinder motor. Typisch kenmerk voor alle Renault vrachtwagentjes uit die tijd was de plaats van de radiateur, die zat namelijk niet voor de motor maar er achter. Gedurende de eerste wereldoorlog, van 1914-1918, had de Renault fabriek een groot aandeel in de productie van oorlogsmaterieel. Per maand werden er zo'n 300 trucks en artillerietrekkers afgeleverd. Na de oorlog werd het programma flink uitgebreid met nieuwe types. Laadvermogens van 1 tot 7½ ton waren mogelijk. De zwaarste had een 7,9 liter 4-cilinder motor.

---

1930-1939

Eindelijk kwam Renault met een nieuw uiterlijk van haar vrachtwagens in de jaren dertig. Net als bij de auto's verhuisde de radiateur nu naar de voorzijde en kreeg hij een nieuwe neus. Renault was in 1930 in Frankrijk een van de eerste met dieselmotoren op de zware vrachtwagens en vanaf 1933 ook op de middenklassers. In 1934 komt Renault met een serie frontstuurtrucks terwijl normaalstuurtrucks in Europa nog de dienst uitmaakten. Het grootste nieuws kwam uit 1937, de ADTD "longcourrier" frontstuurtruck, de eerste vrachtwagen met slaapcabine.

---

1940-1954

Tijdens de tweede wereldoorlog stond de productie geheel in het teken van de oorlog. Tanks, vliegtuigmotoren en artillerietrekkers verlieten met enige regelmaat de fabriek. Alleen een nieuwe auto werd tijdens de oorlog in het diepste geheim ontwikkeld. Na de tweede wereldoorlog concentreert Renault zicht volledig op lichte en middelklasse vrachtauto's, zoals de Galion en de Goëlette. Zwaarste model uit die tijd was de R4153 15-tonner met 120pk ondervloerdiesel. Na de oorlog hanteert Renault R-nummers als een soort van type-aanduiding. Vanaf 1955 gaat de vrachtwagenproductie verder bij Saviem.

De R-nummers (bestaan uit 4 cijfers)

---

1955-1977

Op 23 december 1955 besloten Renault en de andere Franse truckmerken Somua en Latil tot een fusie. Hieruit ontstond de "S.A. de Véhicules Industriels et Equipments Méchaniques", afgekort Saviem. In 1957 verscheen de naam LRS-Saviem op de grille. De eerste echte Saviem verscheen in 1959, type JL. Spoedig kwamen er meer echte Saviems want in 1960 kwamen de JL21 en JL23 op de markt. Beide vrachtwagens hadden nu een gemoderniseerde cabine en waren herkenbaar aan de grote panoramische voorruit zonder middenstijl en hadden op de grille 2 dwarsbalken. Echter bij de JL20 bleef de middenstijl gehandhaafd. In 1961 kreeg Renault het merendeel van de aandelen in handen en werd voor het grootste deel baas bij Saviem. Uiterlijk was dit alleen te zien doordat de letters LRS van de grille verdwenen en alleen de naam Saviem overbleef. Begin jaren '60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beëindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van. In datzelfde jaar sloot men een soortgelijke overeenkomst met MAN. Dit leidde tot de verschijning van de nieuwe Saviem JM-serie. Deze wagens waren voorzien van MAN-dieselmotoren. Herkenbaar waren ze aan de horizontale chroomstrip en het Renaultlogo. In oktober 1964 hevelde Renault de productie van ééntons bestelwagens en de 2,5 tons Galion trucks over naar Saviem met als bedoeling om in de lichtere klasse voet aan de grond te krijgen. Hieruit ontstond de SG-serie. Vanaf 1967 werden deze ook als MAN verkocht. De samenwerking met MAN ging verder, motoren, versnellingsbakken en cabines werden uitgewisseld. De SG-serie werd in 1969 ook door Alfa Romeo gebruikt. Uit 1976 komt de "club van vier"-cabine, deze komt uit het samenwerkingsverband tussen Magirus, Volvo, DAF en Saviem. Door Saviem als J- en H-serie gebruikt en door Renault daarna als S- en M- en G-serie.

---

1978-1989

Op 2 september 1978 gaan Berliet en Saviem op in Renault Véhicules Industriels. De trucks kregen niet alleen het Renaultlogo op hun grille, maar ook nog hun eigen naam (Berliet en Saviem). Als typebenaming kreeg ieder zijn eigen cijfer-lettercombinatie. Zo werd de TR280 trekker van Berliet, de PX 28 bij Saviem, werd de TR305 de PX 30 en de TR350 de PX 40. Vanaf eind 1980 krijgen de trucks de naam Renault en een typenummer met een R (R305, R310 enz.).  Op basis van de Club-van-4-cabine komt de C-serie uit in eind 1983, voorzien van eigentijdsere techniek. De nieuwe combinatie Renault-Saviem-Berliet leverde pas in 1987 winst op. Nu wilde Renault de vrachtwagenfabriek uitbouwen op wereldniveau. In 1978 worden de Spaanse Dodge-Barreiros fabrieken overgenomen als mede de bedrijfswagendivisie van de engelse Rootes-group toen beide in bezit van Peugeot. Peugeot was aan beide bedrijven gekomen door de overname van een meerderheidsbelang van Chrysler in deze ondernemingen. Vanaf 1983 zijn de Dodge-Barreiros trucks voorzien van de naam Renault. In 1988 neemt Renault 49% van het aandelenkapitaal van Mack over van de Signal Corporation, en krijgt Renault de technische verantwoordelijkheid over Mack. Door deze overname beschikte Renault nu ook over een Mack assemblage fabriek in Australië, zodat men hier nu ook een uitvalsbasis heeft. Mooie voorbeelden van vruchten uit die samenwerking zijn o.a. de Mack Midliner (middenklasser) en Renault legervoertuigen met Mack-motor. Andere relaties had Renault met Alfa-Romeo en Fiat-Iveco van de SOFIM dieselmotoren fabrieken in Italië. Hier haalt Renault motoren voor o.a. de Master en de B90. In 1987 krijgt de Midliner S een facelift en wordt de Midliner M geïntroduceerd.

---

1990-2003

Eind 1990 wordt de AE-serie gepresenteerd. Deze nieuwe generatie zware vrachtwagens brengen een ware schok te weeg in vrachtwagenland. De concurrentie ziet een nieuw revolutionair concept de weg op komen met als grootste kenmerken de vlakke vloer en de cabine die "zweeft" boven het chassis. De R-serie krijgt een facelift en de naam Major. Vanaf 1991 is Renault volledig eigenaar van Mack. In 1996 komt dan eindelijk de opvolger van de G- en R-serie: de Premium, en is verkrijgbaar in 2 varianten. In 2000 vervangt de nieuwe Midlum-truck de Midliner serie.

---