1901 type ?	1905 type YA	1906 type G2 18HP	1907 type ?
1907 type BD	1908 8cv 2 cilinder camion type ?	1913 20cv type ?	1914 type ?
1914 type ?	1915 type ?	1915 type EG	1916 type ?
1916 type EP	1920 type ?	1920 type IK	1921 type IO
1921 type ?	1921 type ?	1922 type MA	1922 type ?
1923 type ?	1923 type II	1923 20cv type ?	1924 type MH
1924 type MY	1925 type ?	1925 type ?	1925 type ?
1926 type KZ	1926 type KZ	1926 type ?	1927 type PR
1927 type OS	1928 type ?	1929 type SY

1930-1939

Dans les années trente, Renault renouvela le design de ses camions. Ainsi, comme pour les voitures, le radiateur prend place à l’avant du moteur et un nouveau nez apparait. En 1930, Renault est un des premiers constructeurs équipant ses poids-lourds de moteurs diesel ; depuis 1933, les véhicules utilitaires légers en sont aussi équipés. En 1934, Renault innove en présentant des modèles à cabine avancée alors qu’en Europe les cabines à capot dominent encore. La nouveauté la plus importante voit le jour en 1937, avec l’ADTD ; un véhicule longue distance à cabine avancée, premier camion avec couchette.

1930 Monastella RY2	1930 type ?	1931 type UDD6	1932 11cv type ?
1932 15cv type ?	1932 Monaquatre type UY	1933 type ?	1933 Vivaquatre
1933 type ?	1933 type YPB/KZB	1933 type OSB	1933 type PRB
1933 type SXB	1933 type TIB	1933 type UDB	1933 type YGB
1933 Type TTB	1933 type YFB	1934 type ?	1934 type ABF
1934 type AFP2	1935 type KZ E	1936 type ABFD1	1936 type AFK
1936 type AGC	1936 type OS	type ABGD	1936 type OS
1936 type AGF	1937 type ADTD "longcourrier"	1937 type ADH	1937 type ADV1
1938 type AFR2	1937 type ADK1	1939 type AFP

1940-1954

Pendant la seconde guerre mondiale, la production était entièrement consacrée au matériel de guerre. Des tanks, des moteurs d’avions et des tracteurs d’artillerie quittaient régulièrement les usines. En grand secret cependant, une voiture fut tout de même développée pendant la guerre. Après la seconde guerre mondiale, Renault concentrera entièrement son activité aux camions légers et moyennement lourds comme le Galion et la Goélette. Le modèle le plus lourd de cette époque était le R4153, avec une charge de 15 tonnes et équipé d’un moteur couché de 120 CV. Á partir de 1955, la production des camions serait dévolue à la Saviem.

1000 en 1400kg fourgon (na 1960 de Voltigeur en de Goelette) 750kg 4X4 Estafette R2060, R2061, R2062, R2065, R2066, R2067, R2087, R2088, R2089, R4065, R4066, R4088 R2057, R2064, R2067, R2068, R2069, R2152, R2240 R2130, R2131, R2132, R2133, R2134, R2135, R2136, R2137 GALION (2500kg, dubbellucht achter) Faineant Tancarville R2086, R2160, R2161, R2162, R2163,  R2164, R2165, R2166, R2167, R2168,  R2169, R2240, R2242, R2244, R4166,  R4168, R4240, R4242, R4243, R4244,  R4245, R4246, R4247 R2140, R2141, R2142, R2152, R2159, R2180, R2181, R4182, R2220, R2223, R4140, R4141, R4144, R4145, R4146, R4147, R4148, R4152, R4153, R4154, R4155, R4157, R4158, R4159, R4180, R4181, R4182, R4183, R4184, R4185, R4186, R4220, R4221, R4222, R4223 R2185, R4153
1940 type AHN LEES MEER!	1940 type AHS	1941 Fourgonette	1941 type AHS
1941 type AHN	1941 type AHR	1945 1000kg	1945 212 E1
1946 206 E1 Camionette	1946 208 D1/E1	1946 R4080	1946 R4081
1951 1400kg	1947 Galion	1950 750kg 4x4 R2057	1950 Faineant
1950 1000kg R2060

1955-1977

Le 23 décembre 1955 Renault et les autres marques de camions Français, Somua et Latil, décidaient de fusionner. Cette fusion donne lieu à la naissance de la S.A. des Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques ; la Saviem. En1957, le nom LRS-Saviem apparaissait sur la calandre. Le premier vrai Saviem apparut en1959 ; c’était un type JL. Par la suite arriveront sur le marché plusieurs autres camions siglés Saviem tels,en 1960, le JL21 et le JL23. Ces deux camions avaient une cabine moderne et étaient reconnaissables à leur grand pare-brise panoramique (sans jambage central) et aux 2 traverses placées sur la calandre. Cependant le JL20 conservait le jambage central. En 1961, Renault obtint la plupart des parts de la société en devenant ainsi le principal actionnaire, par conséquent, le décideur. Ce changement se traduisit, sur les camions, par la disparition des lettres LRS de la calandre, le nom Saviem apparaissant seul. Au début des années 60, Saviem était à la recherche d’une solution pour le développement de nouveaux moteurs diesel plus puissants. Contact fut pris avec Henschel en 1961. Il fut stipulé par un contrat de 25 ans que Henschel fournirait des moteurs diesel à Saviem et Saviem, à son tour, fournirait des véhicules utilitaires pour le programme de Henschel. Donc de1961 jusqu’à 1963 apparurent sur le marché des camions Henschel avec le nom Henschel-Saviem-Renault. Dès 1962 il fut avéré que la coopération n’était pas un succès et le contrat fut rompu. Il était évident que la synergie nécessaire pour une fabrication collective ne serait pas possible. La même année, un accord similaire fut conclu avec MAN. De cet accord naquit la Série JM, de Saviem. Ces camions, équipés des moteurs diesel fabriqués par MAN, étaient reconnaissable à leurs bandes en chrome et au logo Renault. En octobre 1964, Renault transfère la production des camionnettes de 1 tonne et les camions de 2,5 tonnes (Galion) vers Saviem, avec l’intention de se lancer dans la production d’une gamme légère ; ce qui se traduisit par l’apparition de la série SG. Depuis1967 cette gamme était également distribuée par MAN. La coopération avec MAN allait plus loin encore, avec l’échange de moteurs, de boîtes de vitesses et de cabines. La série SG était aussi en service chez Alfa Romeo. En1976, la cabine Club des quatre fait son apparition ; elle provient de la coopération entre Magirus, Volvo, DAF et Saviem. Utilisée par Saviem pour les séries J et H et ensuite par Renault pour les séries S, M et G.

1956 Faineant R4154	1956 Tancarville TP10	1957 Saviem JL20/21/23/25/30	1957
1958 R2065	1959 Estafette	1960 Voltigeur (1000kg)	1960  Goelette (1400kg)
1960 Galion	1960 Estafette Sinpar	1961 R4 Fourgonnette	1964 Saviem SB2
1964 Galion R4246	1964 Saviem Supergoelette	1964 Saviem FAR S5/S7/S8/SD5/SD8T	1964 Saviem JM170
1964 JM200	1965 Saviem SG2/SG4	1965 Saviem JL20	1965 Saviem JM200T
1965 Saviem JM240	1966 Saviem JL25/29	1967 Saviem SM6	1967 Saviem SM8
1967 Saviem TP170	1967 Saviem SM170	1967 Saviem SM170N	1967 Saviem SM280T
1967 Saviem 1080H/1080HA	1967 Saviem 10/12/21-215(DH)	1967 Saviem SM170	1968 Saviem SM10
1968 Saviem JM170	1968 Saviem SM240	1968 Saviem SM240T	1968 Saviem SM280T
1969 R4 Fourgonnette	1970 7136/8168/9136/9168 HA 19215/22215 HA/DHA	1971 SM180/12215/230 H17B/H19B/HAT	1971 SM240 HT
1973 Saviem SM280TU	1975 R4 F4	1975 R4 F6	1975 Saviem JP11/13
1976 Saviem SM36.280	1976 Saviem Porte Grue/Crane Carrier	1976 Saviem JN90	1977 Saviem HB26T

1978-1989

Le 2 septembre 1978 Berliet et Saviem intégraient le groupe Renault pour former Renault Véhicules Industriels. Non seulement les camions arboraient le logo de Renault sur leur calandre, mais aussi ils conservaient leur propre marque (Berliet et Saviem). Pour la définition du type de chaque modèle, chacun a sa propre combinaison de chiffres et lettres. Ainsi le tracteur TR280, de Berliet, devient le PX 28 chez Saviem, le TR305 devenant le PX 30 et le TR350 se transformant en PX 40. À partir de la fin de l’année 1980, tous les camions arboreront le nom Renault associé à un typage composé d’un R suivi d’un numéro indiquant la puissance du moteur (R305, R310 etc.).  Fin 1983 apparait la série C, sur la base de la cabine Club des quatre, dotée d’une technologie contemporaine. La nouvelle alliance Renault-Saviem-Berliet produit des bénéfices dès 1987. Dès lors Renault aura pour ambition d’élever son activité poids lourds au niveau mondial. En 1978, Renault prend possession des usines espagnoles Dodge-Barreiros ainsi que de la division des véhicules utilitaires du groupe anglais Rootes, alors propriété de Peugeot.  Peugeot se rendait acquéreur des deux entreprises par le rachat de la participation majoritaire de Chrysler dans les deux entreprises. Depuis 1983, les camions « Dodge-Barreiros » sont distribués sous la marque Renault. En 1988, Renault achète 49% des actions de Mack, de la Signal Corporation , et reçoit la responsabilité technique de Mack. Par cette acquisition, Renault a à sa disposition l’usine d’assemblage de Mack en Australie, de sorte qu’on y implante également une base d’opérations. Parmi les belles réussites de cette coopération, on peut par exemple citer le Mack Midliner (classe moyenne) et des véhicules militaires Renault équipés de moteurs Mack. Renault avait aussi des liens avec Alfa-Romeo et Fiat-Iveco, par le biais des usines de moteurs diesel de la SOFIM, en Italie. Ici Renault recherchait entre autre des moteurs pour équiper le Master et le B90. En 1987, le Midliner S subit un restyling et le Midliner M est mis sur le marché.

1978 R4 F4/F6	1978 Saviem HB15/19P/26	1978 Saviem PX28/30	1978 Saviem PS30T
1978 Saviem PX40T	1978 Berliet GBH260/280	1978 Saviem JN90	1978 Berliet TR350
1978 Berliet TRH350	1978 Berliet TR350 Centaure	1980 Trafic T800/1000/1300/P1400	1980 JE13/JP13B/JP13C/JP14/JP19
1980 GB191/231	1980 GF190/191/231	1980 GRH235	1980 GLR 190/230
1980 GBH260/280	1980 TBH280	1980 TLM280	1980 TRH280
1980 TR305	1980 TR350	1981 R310	1981 R360
1982 Master T30/T30D/T31/ T31D/T35/T35D/P35/P35D	1982 JK65/75/85	1982 G230/260	1982 G290 GT
1983 Dodge 50	1983 Dodge 100	D20	D3464 Turbo 300
1983 C/D35.82	1983 D26.26	1983 C/D38 TR355	1984 G230 Duplex
1984 R370 Turboleader	1985 Express/Rapid/Extra	1985 S130/150/170	6080 J/6090 J/6111 J Berliet Maroc
S08-150	1986 S150	1986 G170	1986 C210/260/290
1986 CBH280/320	1986 CLR220/230	1986 CLM340	1986 C230/260/290.19T
6080 C/6090 C/6111 C Berliet Maroc	1986 R390 Turboleader	1987 S220	1987 G170
1987 R310/340 Turboliner	1988 S150	1988 S170	1988 RI357
1988 R365	1988 R420	1988 DG170-17 Dodge	1988 DG210-17 Dodge
1989 Trafic T900/1100/1400/4x4	1989 S110	1989 Midliner M160/200/230	1989 G230
1989 R330 Maxicube	1989 R365	1989 CBH340

1990-2003

Fin 1990 est présentée la série AE. Cette génération nouvelle de poids lourds produit un grand choc dans le monde du poids lourd. La concurrence voit arriver un concept nouveau et révolutionnaire sur les routes avec des caractéristiques novatrices majeures : un plancher plat et une cabine suspendue au-dessus du châssis.  La série « R » change de nom et devient le « Major ». Depuis 1991, Renault est propriétaire exclusif de Mack. En 1996, finalement, arrive le successeur des séries G et R : le Premium, livrable en 2 variantes. En 2000 le nouveau Renault Midlum remplace le Midliner.

1990 CCH300	1990 B80/110	1990 G300 GT Air	1990 G330 Duplex
1990 G330 GT/G340	1990 Major R340ti	1990 Major R380ti	1990 Major R420ti
1990 AE 500	1991 Express/Rapid/Extra	1991 Midliner S120/140/160/180	1991 Midliner M150/180/210/230
1991 Manager G200 GT	1991 Manager G230/280	1991 Manager G270/300GT	1991 Manager G330 GT
1991 Manager G340 GT AIR	1992 Messenger B80/B110/B120	1992 Maxter G300ti/340ti	1992 AE Magum 520
1994 C280/300/340	1995 Express/Rapid/Extra	1995 Master T35D	1995 Midliner S120/M180GT
1995 M180-13 4x4	1995 Major R385	1995 CBH320/350/385	1996 Premium distribution 210
1996 Premium Distribution 300	1996 Premium Route 385	1996 Premium route 340 Privilège	1996 S150 GT
1996 M230 GT	1997 Kerax	1997 Magnum	1997 Kangoo Express
1997 Master	1998 Midliner M180  GT	1998 ME 180	1998  M150
1999 Mascott 90/110/130	2000 Kangoo Grand Volume	2000 Traffic dCi80/100/140	2000 Midlum 150/180/220/270
2001 Magnum 400/440/480	2002 Premium Distribution 220 "vision"	2002 Premium Distribution 270	2002 Premium Distribution 320 Privilège
2002 Premium Distribution "vision-global"	2003 Kangoo dCi65/85	2003 Kangoo Pick-up dCi65/85	2003 Master
2003 Premium Lander 320	2003 Premium Lander 420	2003 Premium Route 370

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2004-aujourd'hui

C’est en 2004 que Renault SA vend sa branche poids lourds à Volvo ; ainsi nait Renault Trucks SAS. Désormais, depuis le Magnum de 2005, les camions Renault et Volvo ont des éléments communs. Avec la présentation du concept-truck Radiance,  Renault Trucks démontre sa capacité à construire des camions très typés Renault malgré l’influence de Volvo. Je suis d’avis que cette coopération ne pourra qu’aboutir à la création de nouveaux camions magnifiques...

2004 Mascott/Master Pro	2004 Puncher	2005 Magnum	2005 Premium Route
2005 Midlum	2006 Premium Distribution	2006 Kerax	2006 Premium Lander (Distribution)
2006 Premium Lander (Route)	2006 Trafic	2006 Master	2006 Magnum Vega
2007 Maxity	2007 Master Propulsion	2007 Kangoo Express	2007 Kangoo Express Compact
2008 Magnum	2008 Premium Hybrys	2010 Master	2010 Kangoo Express MAXI
2010 Access	2013 Kangoo Express	2013 D150/D180 Distrubution/Delivery	2013 D210/D240/D250/D280 Distribution
2013 D250/D280/D320 Distribution Wide	2013 C250/C280/C320 Construction	2013 C380/C430/C440/C460/C480/C520  Construction	2013 K380/K430/K440/K460/K480/K520
2013 T380/T430/T440/T460/T480/T520 Transport/T-Low	2013 T440/T480/T520 Transport High Sleeper Cab	2013 D Access Distribution	2013 Twizy Cargo
2014 Trafic	2014 Master	2016 T-low	2016 Alaskan
2017 Master ZE	2017 Kangoo ZE	2018 D ZE	2018 D-wide ZE
2019 D-serie	2019 C/D-wide	2019 T-low	2019 T-high
2019 C-serie	2019 K-serie	2019 Master Red Edition	2019 Alaskan
2019 Trafic	2020 Express Van	2020 Kangoo Van	2020 Kangoo ZE
2021 T-Low Evolution	2021 T-High Evolution	2021 C-Range Evolution	2021 K-Range Evolution
2021 D-wide ZE Low Entry Cab (LEC)	2021 Express Van Pick Up	2023 E-tech T	2023 E-tech C
2023 D-serie E-tech	2023 Master E-tech	2024 Trafic E-tech