20 years! 2004-2024


The ALL Renault connection!

Advertise here? click here for more information

Renaultoloog Renault - products Renault - motor sports Renault - other Links Contact Other



Formula 1

Special Renaults


E-mail Site advertising

The Renaultoloog



Extreme machines

Renault "R-serie"

Guest book


Trucks & Vans

Truck racing


Festival photo book   Disclaimer & Privacy


Touring cars

Logos & Uniformity Clubs & Hobbyists    
En Route


Cup racers



Meeting & Market


Formulas & GP's


Losange Magazine    

Renault drivers



ZE & Environment    

2-& 3-wheelers

Record vehicles

Facts & Figures


Model kits


Other motor sports



Scale models

War equipment


Films & Series



Concept cars








The co-operation between Renault and other brands

Was that a Renault Midlum or not? It turns out to be a DAF LF, just like a Renault Trafic turns out to be an Opel Vivaro. It is not unusual that manufacturers, who are offering the same products use the same components now and then. Louis Renaultís first car had an engine of De Dion. Many components have been exchanged throughout the years. Especially bodyworks and engines are hot items, with cost-saving as the main reason. The so-called ďclub-of-fourĒ cabin is a good example. It was a small lorry cabin, developed in co-operation by Volvo, Magirus, DAF and Saviem in 1974 and used by Renault until 1988. Let us have a look on everything exchanged or made in co-operation.


Carraro 520 als Renault 601-4 / Renault F als Carraro F / Carraro 7800 LE TX als Renault Multis F / Carraro Agriup 80F als Renault RB

Carraro 520

1982 601-4 Carraro R7229

1986 70-14F R3268

Carraro F 5.1000/6.1000/7.1000-4

Carraro 7800 LE TX

2004 Multis F

Carraro AgriUp 80F

2005 RB130/140

4CV & Hino

Het model werd in Japan geproduceerd onder licentie van Hino Motors tussen 1953 en 1961 als de Hino Renault 4CV. Het model werd later opgevolgd door de Contessa die nog altijd de aandrijflijn van de 4CV gebruikte.

4CV Hino PA55/62 Hino Contessa


Samsung & Mitsubishi

2013 Captur 2013 Samsung QM3 2019 Captur 2022 Mitsubishi ASX

Renault & Porsche Diesel

Bij het einde van 1963 stopte de productie van Porsche Diesel tractoren in het Duitse Friedrichshafen en werden er met Renault overnameafspraken gemaakt dat Renault de service en onderdelen voorziening wereldwijd voor haar rekening zou nemen. Renault nam ook enkele typenamen mee over, o.a: Master en Junior. Bij sommige van de Renault tractoren worden Porsche onderdelen gebruikt en stond de naam Porsche Diesel op de modellen.

  Super 5 Super 5

1963 Porsche Diesel Renault Master 1963 Porsche Diesel Renault Super 5 1963 Porsche Diesel Renault Super 4

Renault & Lada

Lada valt sinds 2017 onder het Renault concern, daarvoor werkte Renault al sinds 2008 samen met Russische autofabrikant AvtoVAZ samen, AvtoVAZ produceert onder andere modellen van Lada.

2008 Logan MCV

Lada Largus

2021 Lada Largus

Renault & Dacia

Dacia hoort bij de Renault groep. Zij bouwden de 8 en 12 in licentie na. De Dacia Logan is hun nieuwste product en voorzien van onderdelen van Renault. Hij heeft een eigen carrosserie.

Renault 8 Dacia 1100 1968 Renault 12 Dacia 1300 1971
Dacia 1300 Dacia 1310 Berlina Renault 12 Break Dacia 1310 CI Break
Renault 20 Dacia 2000 1981 2005 Logan 2006 Logan
2006 Logan 2006 Logan MCV 2006 Logan MCV 2007 Logan Van
2008 Logan 2008 Sandero 2008 Logan MCV 2009 Sandero Stepway
2010 Duster 2012 Lodgy 2012 Sandero 2012 Logan
2012 Sandero Stepway 2013 Duster 2017 Duster 2020 Sandero Stepway
2020 Sandero 2021 Jogger    


Opel, Vauxhall, Chevrolet, Nissan, Inokom, Tata, Fiat en Mitsubishi

Renault ontwierp van de Trafic de carrosserie en de aandrijflijn. Hij word bij General Motors (Opel en Vauxhall) in Engeland geproduceerd. Als Nissan is hij leverbaar omdat Renault grootaandeelhouder is van Nissan.

Renault Trafic Vauxhall Arena Opel Arena Inokom Permas
Tata Winger Chevrolet Space Van Chevrolet Space Van  
Renault Trafic Vauxhall Vivaro Nissan Primastar Opel Vivaro
2019 Trafic Opel Vivaro Fiat Talento Mitsubishi SN GLX Van
Nissan NV 300 2022      



Vanaf 1968 levert Saviem versnellingsbakken en cabines aan MAN. In ruil hiervoor krijgt Saviem zware 6- en 8-cylinder motoren van MAN tot haar beschikking. Deze MAN diesels zaten met name in de SM- serie.

Saviem MAN Saviem MAN

Clio Classic/Thalia

Nissan Platina


Nissan Kubistar, Mercedes-Benz Citan, Nissan NV250, Nissan Townstar

Renault is grootaandeelhouder bij Nissan. De diverse kleine bedrijfswagens van Renault zijn derhalve ook als Nissan verkrijgbaar.


Nissan Kubistar


Nissan NV250
2012, Mercedes-Benz Citan


2021, Nissan Townstar 2021, Mercedes-Benz Citan (T-class)


John Deere 3000 serie

Renault verkoopt de Ceres-serie aan John Deere. Onder de naam 3000-serie werd hij geleverd door John Deere. Renault koopt op haar beurt weer motoren bij John Deere voor o.a. de Ares tractoren. De Motoren hebben de naam DPS (Deere Power Systems).


John Deere 3310 John Deere 3410


Nissan Navara als Renault Alaskan & Mercedes-Benz X-Class

Nissan Navara Alaskan Mercedes-Benz X-Class

Medallion (R21)

Eagle Premier & Dodge Monaco

1987 Medallion sedan Eagle Premier Dodge Monaco

FR1: Renault & Mack

Renault FR1 Mack FR1

Henney Kilowatt Dauphine

The Henney Kilowatt made its fleeting appearance in 1959 in the United States, an American electric Dauphine designed by the National Union Electric Corporation and Eureka Williams. At this time in history electric vehicles were pretty much unheard of, so this was a wild project involving huge challenges!

Birth of the electric Dauphine project.

In the late nineteen-fifties and early sixties, Renault was gradually withdrawing from the US market, after experiencing mixed results there. But around the same period the Renault Dauphine was attracting interest for what was at the time a rather unusual reason: electric power. In 1959, Russell Feldman, president of the National Union Electric Corporation, owner of the Henney coachwork firm, and battery producer for Exide Batteries, asked Renault to deliver 100 Dauphines without powertrains. The Dauphine was chosen, obviously because Renault had some remaining stock in the US but also for two important reasons: it was much lighter than other cars on the market, and the rear-mounted engine compartment was ideal for fitting an electric motor, usually a General Electric unit, found in Fenwicks. The Henney Kilowatt, as it was known, would bring in orders from a grand total of 47 customers, well in advance of the rest of the world as regards environmental awareness.

Most of the electric cars (32) went to electric utility companies, but motorists could buy them directly from Henney too. Which was the case of the State of Tennessee authorities, who ordered electric Dauphines for use as a service vehicle. We know of only 2 of these cars in roadworthy condition today. There are a dozen or so, in various states of repair, in the US and 2 in France (including one owned by Renault Classic).

A 75 KM range and 14 6 V batteries

Henney's Dauphine Kilowatt existed in two versions: the first, intended for urban use, was powered by 12 6 V batteries wired in series, and achieved a top speed of 64 km/h and a full-charge range estimated at 64 km. Only 8 of these cars were made. The second, powered by 14 6 V batteries, raised the top speed to 80 km/h and the range to 75 km. Electrical systems took up a great deal of space on the car, and the Henney Kilowatt did not have a boot. Even so, the vehicle weighed in at 950 kg to 1100 kg depending on the version. Both models were available in a choice of three colours: red, grey or black.

How Renault Zoe was inspired by this American electric Dauphine

Electric vehicle technology has come a very long way since then! But, sure, the evolutionary traces are there if we look for them. For a start, we have braking energy recovery: on a more advanced version developed a few years later by Bell Laboratories, we find partial battery recharge during braking, plus onboard electronic control.

A second point in common is the somewhat similar business model. Because of the high battery price, Yardney (who also developed an electric Dauphine) planned to lease them rather than sell them, and thus make the car more affordable. But the project was too far ahead of its time to survive.

Unfortunately, all the early attempts to introduce electric-powered vehicles ran into the same sort of obstacles we find today, specifically the lack of widely available charging structures.

We'd like to thank Jean-Jacques Dupuis of Gazoline magazine for his article on the subject and his precious help to us in preparing this blog article.

Renault/Saviem: Club van 4

De club van vier is een samenwerkingsverband tussen Saviem, DAF, Volvo en Magirus (later Iveco). Het ging hier om een gezamelijke ontwikkeling van de cabine. De trucks waren middenklassers van 9-13 ton, voorzien van een 5-versnellingsbak van ZF.

Renault is brengt hun trucks ook als Mack uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika en AustraliŽ). Man-Meccania is een Italiaanse 4-wielaangedreven voertuigen fabrikant die Renault midliner-cabines op hun chassis gebruikt. Ross maakt ook gebruik van dezelfde cabine. De cabine is ook gebruikt bij de Renault C-serie, later CBH en Sherpa.

Saviem JP13 DAF FA 1500 Volvo F6 Magirus Deutz
C-serie CBH/CLR/CLM Sherpa

1986 G170

Mack MS 200 Mack CS Midliner Mack G-serie Australia Mack Mid-liner
Mack Manager series Mack Freedom Mack Maxter 1994 Mack Manager 1994

Midliner 210 Man-Meccanica MM99T ROSS Titan
Berliet 130 B9, B11 & B13      



Fenwick is een heftruck van Franse makelij voorzien van een MWM motor en versnellingsbak uit de 461 serie.

Bulgarrenault & Bulgaralpine

Bulgarrenault zijn auto's en Bulgaralpine zijn sportwagens die in de Bulgarrenault fabrieken in Plovdiv Bulgarije werden gemaakt.

Bulgarrenault 10 Bulgarrenault 8 Bulgaralpine Berline

Renault Samsung Motors

  SM3 QM5 SM7
SM3 SM5 SM7 2013 QM3
2016 SM3 ZE 2017 SM6 2021 QM6  

Farma S


Saviem SM

MAN, ÷AF, ROMAN-DAC, Hongyan, Huanghe & RABA

Vanaf 1968 levert Saviem versnellingsbakken en cabines aan MAN. In ruil hiervoor krijgt Saviem zware 6- en 8-cylinder motoren van MAN tot haar beschikking. Deze MAN diesels zaten met name in de SM- serie. Roman zal later de SM-cabine ook in licentie nabouwen voor hun trucks.

1969 Saviem SM280 MAN 26 280 DF ÷AF 33 280 F ÷AF 19.256
÷AF 25.240 ÷AF 16.186 & 19.230 Roman DAC 7.120 FK Roman DAC 6turbo USA
1989 Roman 1984, Hongyan CQ 30-290 B38 6◊4 Huanghe JN3261 RABA 833

Roman - DAC


Roman DAC 19.380 FLS met Renault motor



met Renault motor en onderdelen

Heuliez fabriek

Exposition Paris 1955

Renault Heuliez Galion R2168 1963

Renault Heuliez Galion R2168 1963

Renault motoren in Volvo's

Bijdrage: Deniz K.

1.6i multipoint injectie (B16F), gelijk aan de F3N maar heeft de zelfde boring x slag als de F8M Diesel. De 1.7 was identiek behalve de grotere cilinderinhoud (de B18FP/EP).
Volvo 340 B14 Motor in de 340 1.4 L carburateur.    
1.7 (B18E) Ook deze is gebaseerd op de F3N. Met een Bosch injectie systeem (de andere zijn Siemens Fenix). 1.7 Turbo, B18FT Ook gebaseerd op de F3N. Getuned door Porsche naar 170PK maar door Volvo beperkt tot 120PK. 1.8 singlepoint injectie (B18U). Gebaseerd op de F3P. B18KP in de 400 serie en B172K in de 340 1.7 Liter Carburateur.
Volvo 460 De 2 liter B20F Gebaseerd op de F3R.    


with Renault engine



Secma F16


with Renault motor and parts




Manic GT


Tatra & Kraz

  Tatra T810 Tatra T810 Kraz N23


1956 Autobleu Renault 4cv


Ika-Torino Renault

IKA "Industrias Kaiser Argentina" [Argentinian Kaiser Industries](1966)

IKA-Renault [in society]  (1967-1976) / Renault (1976-1982) 

The Torino was produced only in Argentina, and was an Argentinian project and product. The society IKA - Renault manufactured the Gordini/Dauphine, R12, R4, R6...  and some cars under licence of AMC (American Motors Company) like Rambler classic, Ambassador 990, JEEP al of this are IKA-RENAULT.

The TORINO (national project) was manufactured by RENAULT ARGENTINA between 1973 and 1982. The torino, was reemplacer by the R18 and Coupe FUEGO. And the coupe Fuego, have one model designed only in Argentina by Renault Argentina, this model was manufactured only here in Santa Isabel Factory in Santa Isabel, Cordoba.

Torino 380W, 1966-1970 Torino TS, 1970-1976 TorinoTSX, 1976-1979 Torino ZX, 1979-1982
Fuego GTA MAX, 1989-1993      


Mack, Volvo & DAF

De Midlum-cabine is het resultaat van een hechte samenwerking tussen Renault, DAF en Leyland. De ontwikkeling begon in 1997 en werd gedaan door de diverse afgevaardigden van de truckfabrikanten. In Frankrijk werd de cabine ontwikkeld en word hier ook geproduceerd. Omdat Renault eigenaar is van Mack word deze als Mack Midlum geleverd op lokale markten (o.a. Amerika en AustraliŽ). Volvo op haar beurt is weer grootaandeelhouder van Renault Trucks en gebruikt de Midlum cabine op die manier weer voor de VM-serie die op lokale markten (zoals BraziliŽ) geleverd wordt.

Renault Midlum Mack Midlum MV15 Mack Midlum Extreme 4x2 Volvo VM23
Volvo FL DAF LF Peterbilt DAF LF Kenworth DAF LF

Saviem SG

Avia, MAN & Alfa Romeo

Renault werkt samen met Avia (TsjechiŽ), zij bouwen in licentie deze wagen na. Samenwerkingsovereenkomsten werden er ook gesloten met MAN (o.a. ook voor de SM-serie) en Alfa Romeo.

Saviem SG3 Avia Avia A31 Turbo Avia A75 turbo 1997
MAN 485 1970 Alfa Romeo A38n uit 1968    


Opel, Vauxhall & Nissan

Renault ontwikkelde en produceerd de Master. General Motors verkoopt de Master als Opel en Vauxhall. Omdat Renault grootaandeelhouder is van Nissan leveren zij een exacte kopie van de Master als Interstar.

  Vauxhall Movano Nissan Interstar Opel Movano
Renault Master Vauxhall Movano Nissan Interstar Opel Movano
Renault Master Vauxhall Movano Nissan NV 400 Opel Movano

Premium Route

Mack & Sisu

Renault was ooit en tijd eigenaar van Mack en Sisu en bracht hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, AustraliŽ en ScandinaviŽ)

Renault Premium Route Mack Qantum Sisu E12 Sisu E18
2005 Sisu Works C500/C600/R500 Sisu Timber C5200/C550/C630/R500  

Premium Distribution

Mack, Sisu & Volvo

Renault was ooit een tijd eigenaar van Mack en Sisu en bracht hun trucks ook als die merken uit op diverse lokale markten (o.a. Amerika, AustraliŽ en ScandinaviŽ).

Renault Premium Distribution Sisu E11 Mack Premium 4x2 Volvo FE


Iveco Daily

Op basis van de Master ontwikkelde Renault de Mascott. De gehele aandrijflijn komt van Sofim. Sofim is onderdeel van Iveco. Een behoorlijk aantal plaatwerkonderdelen komen uit dezelfde fabriek. De auto's zijn niet identiek.

Mascott Iveco Daily  


Begin jaren 60 was Saviem opzoek naar een oplossing voor de ontwikkeling van nieuwe en sterkere dieselmotoren. In 1961 kwam men uit bij Henschel. Er werd een 25-jarig contract afgesloten. Henschel zou dan dieselmotoren gaan leveren aan Saviem en Saviem op haar beurt zou dan lichte trucktypen voor het Henschel programma leveren. Van 1961 tot 1963 verschenen er dus Henschels op de markt met de naam Henschel-Saviem-Renault. Al in 1962 bleek dat samenwerking geen succes was en in 1963 werd het contract beŽindigd. Gemeenschappelijke produktie kwam er dus niet van.

©2004-2024 Renaultoloog - Eddy Lenders - ©Renault - ©Renault Trucks - ©Tony Vos - ©Mack Trucks USA - ©Mack Trucks Australia - ©Dacia - ©Sisu auto - ©Truckstar Magazine ©Avia - ©Volvo Trucks - ©DAF - ©General Motors - ©Nissan - ©Uitgeverij Atlas/Editions Rencontre - ©Iveco - ©Renault Samsung Motors - ©Torino - ©Jean-Jacques Dupuis