Overview of the war equipment by Renault

---

Voor Renault is er door de jaren heen een grote rol weggelegd met betrekking tot het oorlogsgebeuren in de wereld. Zeker in de eerste, maar ook in de tweede wereldoorlog kent Renault een boeiend verhaal. Maar ook nadien zie je Renaults regelmatig terug als het gaat om de handhaving van de wereldvrede, o.a. bij de VN (Verenigde Naties) waar groot materieel wordt ingezet en bij het franse leger. Een groot arsenaal aan vliegtuigmotoren, tanks en vrachtwagens verlieten de fabrieken door de jaren heen. Kijk naar een samenvatting van het Renault oorlogstuig ...

---

First world war, 1914-1918

Het conflict met de Duitsers dat uitbrak in 1914 was het begin van de eerste gemechaniseerde oorlog in de geschiedenis. Trucks, tractoren, auto's, vliegtuigen, tanks, onderzeeërs en automatische geweren zorgden voor moord en doodslag. Louis Renault bracht een belangrijke bijdrage aan de militaire productie. De fabriek bouwde werkelijk alles; van kogelhulzen tot stretchers en van vliegtuigmotoren tot tanks. Er waren twee gebeurtenissen die Renault beroemd maakten in de eerste wereldoorlog. De eerste was de slag bij Marne, deze vond plaats van 6 tot 13 september 1914. Binnen 48 uur werden in zo'n 1200 Renaulttaxi's (type AG) ruim 6500 soldaten naar het front gebracht en zodoende werd veel land heroverd. De tweede was dat Renault in nauwe samenwerking met het franse leger de zogenaamde "char léger" (lichte oorlogstank) ontwikkelde. Van het type FT-17 werden er in 1917 zo'n 1100 gemaakt. En van het type FT-18 zo'n 3000 stuks. Ook deze tanks vochten mee aan het front en zorgen mede voor een franse overwinning in juli 1918. De FT-tanks vormden na de oorlog de basis voor de eerste serie landbouwtractoren. Eerst als bulldozer en later als tractor kon het land opnieuw opgebouwd worden.

---

2nd world war, 1939-1945

Na de 1e wereldoorlog moesten alle fabrieken worden omgebouwd tot de productie van burgervoertuigen. Een drastische modernisering was ook noodzakelijk. Enkele producties van legervoertuigen bleven er gedurende de jaren '20 en '30, en de ontwikkeling ging ook gewoon door. De rol van defensie werd steeds belangrijker. Halverwege de jaren '30 kwamen er betere oorlogsvliegtuigen op de markt. Caudron was een van Frankrijks grootste vliegtuig-bouwers. De spanningen namen toe wereldwijd en in 1939 brak de 2e wereldoorlog uit. Net na het uitbreken van de oorlog maakte Louis Renault duidelijk dat hij een pacifist was en liever zag dat Frankrijk met de Duitsers over hield om zo te kunnen concurreren met Amerika. Louis Renault bouwde liever auto's dan tanks maar werd door de Franse regering min of meer aangezet tot het bouwen van oorlogstuig in 1939. De druk van de bezetters werd steeds groter. Omdat Renault nu volop oorlogsmaterieel maakte waren de fabrieken een van de eerste doelen van de Duitsers. Vanuit Duitsland kwamen er 3 commissarissen de fabrieken overnemen. Alle 3 waren ze afkomstig van Mercedes-Benz. De plannen van de Duitsers namen al snel bezit over Renault en zo werden er al snel getroffen tanks gerepareerd in de fabriek. Met Louis Renault werd overeengekomen zich niet met de fabriek te bemoeien, maar maakte toch de fout om met de Duitsers samen te werken, met als achterliggende gedachte dat de fabrieken dan gespaard zouden blijven door de Duitsers. Hierdoor werd Louis Renault beschuldigd van collaboratie. De RAF (geallieerden) bombardeerden delen van de fabriek in Billancourt en deze werd voor 10% vernield. In de tussentijd was Renault bezig met de geheime ontwikkeling van een nieuwe auto. De 4cv werd in het diepste geheim tot een prototype gemaakt en getest. Dit project had niets geleden van de bombardementen, maar Louis Renault begon meteen met de wederopbouw van de beschadigde fabriekdelen. In 1943 werden de fabrieken wederom gebombardeerd. Zowel in Billancourt (Ile Seguin) als in Le Mans richten de Amerikanen veel vernielingen aan. O.a. de productie van Caudron-Renault vliegtuigen, volledig in Duitse handen, werd geraakt. Wederom werden de fabrieken direct hersteld. Vanaf 1944 wordt er weer begonnen met de produktie van vrachtwagens. Kort na de bevrijding van Frankrijk zit Louis Renault in de gevangenis omdat hij nog steeds werd beschuldigd van samenwerking met de vijand. Louis Renault sterft in de gevangenis op 24 oktober 1944, waarschijnlijke oorzaak was een ziekte, maar het blijft mysterieus. Kort na zijn dood wordt Pierre Lefaucheux aangesteld als baas bij Renault. Louis' zoon Jean-Louis Renault doet afstand van de gehele fabriek en bedrijven. Na de 2e wereldoorlog was er wederom een tekort aan alles om het land wederop te bouwen. Renault droeg zijn aandeel bij aan de wederopbouw, maar ook hun eigen fabrieken moesten worden hersteld.

---

Maintaining the world peace after WWII

Vanaf de tweede wereldoorlog tot op de dag van vandaag leven veel mensen nog steeds niet in vrede met elkaar. Wereldwijd spelen zich talloze (burger)oorlogen af tussen de verschillende volksstammen. De voornaamste plaatsen van handelen zijn waren o.a. India-Pakistan (1949), Cyprus (1964), Israël (1974), Libanon (1978), Koeweit (1991), Georgië (1993), Bosnie-Herzegovina (1996) en Kosovo (1999). In deze landen werden talrijke vredesmissies gehouden door de Verenigde Naties (VN, United Nations UN), maar ook vandaag de dag nog wordt er goed werk verricht.  Belangrijkste bestaanreden van deze organisatie is de Peace keeping, het brengen en behouden van de vrede. Om de diverse missies tot een goed einde te brengen hebben de VN aanzienlijke logistieke middelen tot hun beschikking. Renault Trucks is daarbij een grote partner en levert diverse voertuigen voor nog veel meer doeleinden zoals transport van troepen, kraanwagens, tankwagens en brandweerwagens. Het pantservoertuig VAB is sinds 1976 in produktie en in meer dan 50 varianten verkrijgbaar. Andere afnemers van Renault defensiematerieel zijn de diverse landen en hun legers zoals in Frankrijk (bestelde in 1979 15.000! exemplaren van de TRM4000), België en Nederland.

1950 R2057 4x4	1950 R2152 Fainéant	1950 R2185
1950 R2182	+/- 1950 Colorale, NL	1953 Goelette 4x4
1956 Tancarville R2182	1961 R2087	1965 TP3
1976 VAB	1978 TRH350	1979 TRM 4000
1979 TRM 10000	1979 TRM 10000 desert
TRM 12000 GBH280 6x6 TS		1980 TRM 2000
1980 Midliner Sides	R-serie Landmacht Nederland	Master T35 Landmacht Nederland
1986 VBL	1986 VAB 6x6	1986 CBH 385
G290	1991 Manager G-serie UN	1991 Manager Sides
1992 B110	1992 TRM 700-100	1995 Midliner M-serie 4x4 UN
1997 Kerax Crashtender UN	1997 Kerax Wrecker UN	1997 Kerax Fuelcarrier UN
CBH 320 UN	CBH 320 UN	CBH 320 UN
CBH	Ceres	1997 Kerax, BE
1997 GBC 180	X8A	2000 Premium 300 leger nationaal commando, NL
2005 Sherpa 5	2005 Sherpa 10	2005 Sherpa 15
2005 Sherpa 20	2006 Sherpa 2	2006 Sherpa 3
2006 Kerax 8x8	2006 VBCI 8x8	2006 VBMO 6x6
2008 AMC 6x6	2008 Sherpa 2/2B	2008 Sherpa 2 Special Forces
2008 Sherpa 3A	2008 Sherpa 3A High Intensity	2008 MRAP
2008 VAB 4x4	2008 VAB 6x6	2008 VBCI 8x8
2008 Sherpa 5	2008 Sherpa 10	2008 Kerax 6x6 Armoured
2008 Kerax 8x8 Armoured	2008 VAB UN 4x4	2008 Kerax 8x8
2011 VAB Phase II 6x6	2012 Medium MRAP	2012 Higuard
2014 Sherpa APC	2015 Sherpa	2015 Sherpa
2015 Sherpa	2015 VAB	2015 VAB Ambulance
2015 VAB UN	2015 VAB	2015 VBCI
2015 Midlum	2015 Kerax armoured	2015 Kerax armoured
2015 Kerax	2015 Kerax	2015 Sherpa
2015 MRAP Higuard	2015 MRAP Higuard	BMX
2017 K-serie	2017 K-serie	2017 Sherpa
2021 K-serie armoured	2022 C-Range 6x4