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Vue générale de tous les
microbus et autobus de Renault et Saviem
Het
vervoer van mensen heeft bij Renault altijd centraal gestaan. Op alle mogelijke
manier worden mensen van A naar B vervoerd. Dat vervoer vindt plaats door
middel van taxi's, busjes, touringcars, lijn- en stadsbussen van o.a. Renault en
Saviem. Zo bereiken miljoenen mensen wereldwijd dagelijks hun plaats van
bestemming. In de loop der jaren hebben Renault en Saviem dan ook diverse
voertuigen gebouwd en werden vaak krachten met andere fabrikanten gebundeld om
nog betere producten te leveren. Kijk maar eens naar deze grote greep uit het
Renault en Saviem personenvervoer arsenaal.
1905-1945
Les premiers véhicules Renault ayant effectué le transport de personnes
furent les taxis Parisiens du type AG. Quelques temps après, on exporta
ces taxis vers des villes comme New York ou La Haye. Les premières
voitures convenables pour le transport de plusieurs personnes sortent de
la chaîne de fabrication en 1906. Cette année-là, on fabriquera 1615
voitures. Le premier autobus, avec son capot typique en forme de bec de
canard, est livré à la RATP. Il dessert la ligne « Place
Clichy-Saint-Germain-des-Prés ». L’autobus urbain adapté aux
caractéristiques des rues parisiennes des années trente, le Renault TN
6, est devenu une légende pour beaucoup de parisiens et de touristes
(ah, cette plateforme arrière ouverte…. !). Cet autobus a une capacité
de 50 personnes et n’est mis définitivement hors service qu’en 1969.
Jusqu’à la seconde guerre mondiale, plusieurs types de bus sont
construits, en général par différents constructeurs.

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1905 type AG, Taxi Paris
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1906 type AG1
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1906
type ?
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1907
type XB
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1910
type ?
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1920
type GS |

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1924
type NN
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1927
type PR
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1927
type PN
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1927
type PY
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1928
type PY trolley
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1931
TN4 A2 |
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1933
type OSB
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1933
type SXB
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1933
type YFB
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1933
type UMB |
1933
type TIB |
1933
TN4 HP
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1933
KZ11 G7 taxi
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1934
TN4 F |
1936
TN4 |
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1936 TN4 A1 |
?
type ZPD
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1943
TN6 C2 gaz |
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1943
TN6 A gaz |
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1946-1977
Après la seconde guerre mondiale, la production des bus reprend avec le
215 D. La plupart des carrosseries sont fabriquées par Scemia, une
entreprise avec laquelle Renault a déjà coopéré avant la guerre. La
concurrence sur le marché est très rude et Renault est même détrôné de sa
première place par Chausson. La nouvelle tendance est que l’on place les
moteurs à l’arrière et désormais Renault place également les moteurs de
ses bus à l’arrière. La raison la plus importante était que, de cette
façon, on garantissait une montée surbaissée à l’arrière pour les
passagers. En novembre 1955, un regroupement a lieu à la production des
bus. La division poids lourd de Renault fusionne avec Latil et Somua,
donnant naissance à la SAVIEM LRS (Société Anonyme des Véhicules
Industriels et d'Equipements Mécaniques). En 1957, SACA (un accord de
coopération entre Floriat et Isobloc) se joint à Saviem, suivi peu après
par le fabricant d’autobus Chausson, racheté en 1959 par Saviem. À
partir de décembre 1961, la marque Floriat cesse la production et
disparaît. Mais grâce à son affiliation avec Chausson, Saviem
a à sa disposition une usine d’autobus moderne à Annonay. Rapidement, la
nouvelle marque devient familière sur le marché des bus et autocars.
Ainsi, le nom Renault disparaît sur les poids-lourds (camions et autobus)
mais est toujours présent sur les véhicules utilitaires légers, comme la
Goélette par exemple. De petits autocars populaires, comme par exemple le
Saviem SG2 et la Super Goélette, suivis plus tard par l’Alouette puis par
le Trafic et le Master, sont livrés aux anciennes colonies françaises.

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1946
215D
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?
R2168
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1949
R4150
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?
R4151
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1949 R4190
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1950
R4191
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1950
R4200
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1950
R4210
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1950
R4230
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1952 ?
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1952
R4192
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1952
R4211
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1953 ?
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1952
R4201
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1952
R4231
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1957 Saviem ZR20
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1959 Estafette
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1960
1960 Goelette
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1960 Saviem SC1
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1960
Saviem SC1 double deck
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1961 Saviem SC2
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?
Saviem SC5
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1963 Galion
Heuliez R2168 |
1964 SG2
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1964 Saviem SC10
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1964
Saviem S45
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1964
Saviem S53
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1964
Saviem S105
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1969 Saviem E7
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1975 Saviem SC10U
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1977 Saviem S45R
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1977 Saviem S53R
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1977 Saviem S105R
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1978-2003
Vanaf 1980 verschijnt de naam Renault
weer op alle voertuigen en heet de bedrijfswagen en bussen divisie Renault
Véhicules Industriels. Renault handhaaft de bestaande Berliet en Saviem
modellen nog geruime tijd, met zo hier en daar en faceliftje. Renault begint
direct al met de ontwikkeling van enkele nieuwe bussen. Heuliez, een grote
bus en carrosseriebouwer in Frankrijk, gaat in 1982 samenwerken met Renault.
Ze gaan gezamelijk bussen ontwikkelen en produceren. In 1983 komt de
Europese Dodge-group bij Renault. Diverse varianten van o.a. de Dodge 50
worden als Renault bus gemaakt, maar ook voor de Spaanse Dodge-Barreiros
(Renault V.I. España) komen er Renaults in de plaats die worden gebouwd door
verschillende carrosseriebouwers zoals Ugarte, Unicar, Hispano Carrocera en
Ebrocar. Vlak nadat Renault Véhicules Industriels in 1992 Renault V.I. wordt
komt in 1993 Karosa voor een gedeelte bij de bussen-divisie. De grootste
fusie dient zich aan in januari 1999, wanneer Renault en Iveco overeenkomen
de bus divisies samen te voegen. De nieuwe naam van dit bedrijf wordt
Irisbus. Renault en Iveco worden beiden voor 50% eigenaar. Ook Heuliez sluit
zich kort daarna aan bij Irisbus gevolgd door Karosa voor 51% en Ikarus (Ikarusbus).
Maar ja, net als bij de trucks en de
tractoren stoot Renault ook de bussenfabricage in 2003 definitief af. Iveco
neemt het deel aandelen over van Renault en wordt dus volledig eigenaar van
Irisbus. De eerste echte nieuwe Irisbus bussen zijn nog bij Renault
ontwikkeld, het zijn de Civis en de Chrystalis. Ze hebben een volledig ander
uiterlijk maar geven echt aan dat het Renault hoofdstuk hiermee definitief
is afgesloten, helaas. Wat nog overblijft zijn o.a de Trafic en de Master.
En 1993 Karosa
rejoint le groupe Renault et reçoit plus tard le nom de Irisbus.
Depuis 2003:
Irisbus
Alleen
de Renault Iliade en Civis varianten zitten nog in het leveringsprogramma van
Irisbus. Iveco is nu dus de enige grootaandeelhouder van Irisbus en beschikt
over veel fabrieken en ontwerp studios. De eerste echte Irisbus is de Evadys
bus.
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